" Самое хорошее, что я когда-либо говорил о минивэне в эфире, это "это твои деньги, делай что хочешь""
Это Бен Боулин, соведущий подкаста CarStuff, дает еще один залп в Великой войне минивэнов CarStuff. Бен (самопровозглашенный циник минивэнов) и соведущий Скотт Бенджамин (невольный апологет минивэнов) обсуждают в этом эпизоде подкаста не только историю минивэнов, но и их собственное углубленное понимание того, что минивэн может быть, а может и не быть худшей из существующих вещей. когда-либо случалось с автомобилями. Заключение? Наверное, нет!
История минивэна - это нечто большее, чем просто рассказ о взволнованном родителе, пытающемся запихнуть детей в машину, направляющуюся на баскетбольную тренировку. Фактически, так называемый Swagger Wagon стал неожиданным хитом для автомобильной промышленности. Не знал этого? А как насчет этих трех пунктов?
1. Его раскручивали как дизайн задолго до 80-х
Конечно, дизайн Chrysler (который включал в себя Town & Country, Dodge Caravan и Plymouth Voyager) впервые сошел с конвейера в 1983 году. Но даже в 1970-х Ли Якокка, тогдашний президент Ford Motor Company, работал с дизайнерами над Ford Carousel - автомобилем, который подозрительно напоминал минивэны Chrysler, появившиеся в 1984 году. Возможно, не случайно Якокка был уволен из Ford в 1978 году и вскоре после этого стал президентом Chrysler.
2. Он был отложен по некоторым практическим причинам
Но давайте не просто обвинять недальновидных руководителей Ford в том, что они упустили суть; у них были некоторые реальные ограничения в 1970-х, чтобы производить совершенно новый тип транспортного средства. «Энергетический кризис 1973 года и последовавшая за ним рецессия в середине 70-х заставили компанию сократить расходы, - отмечает Бен в подкасте. «Форду пришлось сократить разработку совершенно новых автомобилей, и в то время одной из их политик по сокращению расходов было заявить, что если автомобиль не заменит уже успешную линейку, мы не будем пытаться выйти и создать Новый рынок."
3. Минивэны Chrysler на самом деле стали пионерами множества функций
Мы говорим о первом минивэне с бензиновым двигателем с турбонаддувом, полным приводом, электрической опцией (в начале 1990-х, не меньше!), и бесшовными боковыми подушками безопасности пассажира. (И действительно, есть гораздо больше функций, которые Chrysler добавил первым.) Так что ваш образ безвкусного, функционального минивэна очень далек от истины; на самом деле они были лидерами отрасли во многих отношениях.
Но это также заставляет нас задаться вопросом, куда направляется минивэн. «По состоянию на апрель этого года продажи резко упали, - отмечает Бен. «Люди, которые 10-15 лет назад купили бы минивэн, покупают кроссоверы? Собираются ли они покупать компактные внедорожники? Я думаю, что дело движется в этом направлении. должны быть семейными автомобилями, тогда кажется, что их упор на роскошь и комфорт окупается."
Так что, возможно, вооружившись информацией, мы достигли мирной разрядки в нашей Великой войне микроавтобусов. Потому что, как сам Бен даже признается о том, что последний раз был в минивэне: «Знаешь что? Внутри все не так уж и плохо».
Чтобы укрепить свою позицию в отношении минивэна (и научиться использовать слово «garageable» в предложении), посмотрите этот подкаст CarStuff с Беном и Скоттом.
Вот это круто
Самый первый минивэн Chrysler был произведен на сборочной линии Windsor в Онтарио, Канада, как Plymouth Voyager, и они использовали его в кампусе Windsor для перевозки людей и оборудования. Он был восстановлен как музейный экспонат, но в какой-то момент они решили переименовать его в Dodge Caravan и изменили всю отделку салона на винтажные элементы Caravan, возможно, после постепенного приобретения Chrysler Fiat.