Часто повторяемый «факт» о том, что автомагистрали Соединенных Штатов были спроектированы для использования в качестве аварийных взлетно-посадочных полос, не более чем городская легенда, несмотря на его распространенность (похоже, многие люди знают об этом) и его долговечность (никто не кажется, известно, когда оно возникло на самом деле, но его можно проследить до законодательства, принятого в 1940-х годах). На первый взгляд эта идея кажется одновременно и здравой, и полной головокружительной. Конечно, военный самолет должен быть в состоянии приземлиться на хорошей широкой дороге в экстренной ситуации! Но как быть со всеми слишком извилистыми или холмистыми дорогами или с непригодным посадочным покрытием? А как насчет легковых и грузовых автомобилей, которые, вероятно, уже находятся на шоссе и не могут быть предупреждены об этой чрезвычайной ситуации?
Люди, которые изначально придумали эту городскую легенду, ответили на некоторые из этих вопросов. Например, вся дорога не должна подходить для использования в качестве аварийной взлетно-посадочной полосы; всего 1 миля (1,6 км) из каждых 5 миль (8 км). Этого соотношения якобы достаточно для учета поворотов, перепадов высот и густонаселенных районов. И, как все хорошие городские легенды, эта имеет историческую основу. Правило 1 из 5 миль на самом деле восходит к неправильному толкованию или неверным цитатам Закона о дорогах обороны 1941 года, Закона о дорогах Федеральной помощи 1944 года и Закона о дорогах Федеральной помощи 1956 года, в зависимости от источника.
Хотя все эти три закона реальны, ни один из них не содержит такой формулировки. Закон о дорогах обороны предусматривал взлетно-посадочные полосы, в основном для использования в военных целях, рядом с автомагистралями. Первый Закон о шоссе Федеральной помощи был близок к тому, чтобы включить еще одну программу взлетно-посадочной полосы, но в конечном итоге этого не произошло, и он также не был частью второго Закона о шоссе Федеральной помощи.
Таким образом, такой закон никогда не принимался, и, кроме того, такая стратегия не была бы практичной. Поскольку использование шоссе в качестве взлетно-посадочной полосы возможно только в случае беспрецедентной теоретической чрезвычайной ситуации, когда самолеты даже не успеют долететь до ближайшего коммерческого аэропорта, у местных правоохранительных органов нет абсолютно никакой возможности закрыть и очистить шоссе достаточно быстро, чтобы обеспечить безопасную аварийную посадку.
Каков же тогда план, если когда-нибудь возникнет чрезвычайная ситуация, требующая немедленной посадки находящихся в воздухе самолетов, которые не могут добраться до места назначения? Наиболее очевидным решением являются небольшие муниципальные и частные аэропорты. Военные базы - еще один вариант. На самом деле повсюду есть малоиспользуемые и малоизвестные (то есть не предназначенные для общественных коммерческих поездок) взлетно-посадочные полосы, которые являются логическим местом для аварийной посадки самолета в случае войны или террористической ситуации.
Часто задаваемые вопросы
Как вы называете взлетно-посадочную полосу?
Взлетно-посадочная полоса называется взлетно-посадочной полосой.