После пяти лет строительства многомиллионное сооружение архитектора Захи Хадид стало крупнейшим в мире моноструктурным аэропортом.
Если есть что-то действительно волшебное в проектах такого архитектора, как Заха Хадид, так это увидеть, как ее здания становятся чем-то физическим. Это случай одной из его последних работ, запланированных незадолго до его безвременной кончины в 2016 году, Пекинский международный аэропорт Дасин, который после пяти лет строительства был открыт Несколько дней назад. Было много ожиданий перед завершением строительства этого аэропорта (одного из самых ожидаемых зданий 2019 года), который стал самым большим в мире в виде единой конструкции. Ожидается, что с расширением более чем на 698 000 квадратных метров и четырьмя взлетно-посадочными полосами к 2025 году через него будут проходить 72 миллиона пассажиров в год. К 2040 году будут добавлены четыре дополнительные взлетно-посадочные полосы, чтобы достичь 100 миллионов пассажиров в год. Почти для любого другого аэропорта мира такие ошеломляющие цифры были бы невозможны. Вот почему здание Хадид на удивление легко распространяется.
«Схема терминалов сводит к минимуму пешеходные расстояния между стойкой регистрации и выходом на посадку, а также расстояния между выходами на посадку для пересадки пассажиров, максимум до восьми минут пешком», - говорит Кристиано Чеккато, директор проекта.«Пассажиры, совершающие пересадку, должны пройти небольшое расстояние до центра аэропорта, после чего они быстро и эффективно направляются к любому другому из четырех этапов. Кроме того, внутренние и международные пассажиры группируются на разных уровнях». международные рейсы распределены по вертикали - вместо того, чтобы расширять их по горизонтали - мы даем пассажирам больше места без заторов.
Новейший аэропорт Пекина, расположенный в 20 минутах езды на скоростном поезде от района Дасин (район к югу от Пекина), имеет форму морской звезды, в каждой из его ног находится более дюжины ворот (аэропорт имеет всего 79 ворот). Центральная точка, по которой перемещаются пассажиры, была вдохновлена традиционной китайской архитектурой. Как и традиционные строения внутри страны, центральная магистраль действует как своего рода внутренний двор, позволяя пассажирам легко перемещаться по пространству. Терраса на крыше, которая пропускает естественный солнечный свет, также имеет поддерживающие балки, которые постоянно перемещаются по пространству, действуя как линии, ведущие к центральному двору. Это, опять же, было сделано намеренно, чтобы помочь пассажирам передвигаться более эффективно.
Мы живем в цифровую эпоху архитектуры, которая позволила фантастическим зданиям перейти от теоретических к материальным. Однако это не всегда означает, что усовершенствованные компьютером конструкции будут вызывать восхищение или выдержат испытание временем. Пока рано говорить, что будущие поколения подумают о пекинском международном аэропорту Дасин Захи Хадид. Однако на данный момент дизайн показал, что алхимия все еще возможна в современной архитектуре.
Через AD USA.