Он построил мосты, вокзалы и самую известную Башню на планете: француз Гюстав Эйфель - инженер, который произвел революцию в 19-м и 20-м веках своими конструкциями, которые до сих пор абсолютно современны.
Гюстав Эйфель (1832/1923) был инженером который верил в красоту не меньше, чем в технику, и, возможно, по этой причине Башня, которую больше всего фотографируют на планете, принадлежит ему.«Я завидую, она более известна, чем я», - сказал он о своей самой знаменитой работе. Так оно и есть. Стройность его чрезвычайно высокой железной конструкции, поразившей мир, когда она была представлена на Всемирной выставке 1889 года, уже 130 лет является символом Парижа. «Я хотел показать, что Франция - это не только страна веселья и развлечений, но и страна инженеров и строителей, призванных по всему миру строить мосты, виадуки, станции и главные памятники современной промышленности», - сказал он. И все это (и многое другое) он сконструировал за свои 90 лет жизни. Знаете ли вы, что металлическая конструкция Статуи Свободы также имеет его подпись?
Мальчик, которому приснились поезда
Эйфель на самом деле не назывался Эйфелем. Его семья приехала из Германии, но его дед, Джин Беникхаузен, принял это имя, чтобы в его приемной стране, Франции, они могли произносить его. Итак, маленький Гюстав родился в Дижоне еще с немецкой фамилией своих предков и официально не менял ее до 48 лет, так что самая французская башня в мире вот-вот должна была стать немецкой nameЭйфель получил степень инженера в Центральной школе искусств и мануфактур в Париже всего в 23 года и, не теряя времени даром, уже через несколько месяцев начал работать в железнодорожной компании. сослужить ему хорошую службу, чтобы построить десятки железнодорожных станций и мостов из Венесуэлы в Португалию или Мексику, проходящих через Испанию, где аккредитовано, что он участвовал в строительстве вокзала Сантандер (разрушенного пожаром) и вокзала Сан-Себастьян, как мы рассказываем. ты здесь.
Виадук Гарабит
Самый длинный виадук на планете (в 19 веке)
Это было в 1867 году, когда француз основал Eiffel et Cie в Городе Света, компанию, которая стала известна своим новаторским использованием железа. Современный язык промышленной архитектуры был изобретен, среди прочего, но в основном им. «Он не был художником», - напоминает нам Хуанхо Олайзола, историк, эксперт по поездам и многолетний директор Баскского железнодорожного музея, «он был инженером, который завод, где он получал всевозможные заказы и участвовал в конкурсах на мосты, поезда и другие инженерные работы, которые иногда выигрывал, а иногда нет». Одним из награжденных был мост Марии Пиа в Порту, который был открыт в 1877 году в присутствии португальских королей. Но, без сомнения, его величайшим железнодорожным сооружением был Гарабитский виадук в Кантале, Франция, чудо, спроектированное в 1880 году, которое в то время было самым длинным мостом в мире. Красный, стилизованный, чрезвычайно красивый, он был защищен соотечественниками во время Второй мировой войны, чтобы не попасть в руки нацистов, и в настоящее время является частью Национального наследия Франции.
Дайте мне башню, и я переверну мир
Это было в 1886-87 годах, когда Гюстав Эйфель взял на себя управление дизайном этой конструкции, расположенной на Марсовом поле в Париже, задуманной для Всемирной выставки 1889 года. 325 метров в высоту из кованого железа и 10 000 тонн веса лежат в основе этого здания, которое также должно было отмечать годовщину не меньшей, чем Французская революция за сто лет до этого. На самом деле, мы обязаны его красотой инженерам Морису Кохлену и Эмилю Нугье, а также архитектору Стивену Совестру, которые работали по приказу Эйфеля над созданием этого культового памятника, который, однако, в то время не всех убедил. "Можно ли думать, что, поскольку мы инженеры, красота нас не касается или что мы не пытаемся строить красивые конструкции, прочные и долговечные? Разве силовые функции не всегда обусловлены неписаной гармонией?".
Дайте мне ваши усталые, ваши бедные, ваши сбившиеся в кучу стонущие массы, чтобы дышать свободно
Француз построил сотни металлических конструкций по всему миру через металлургическую компанию, которой он руководил. Это не значит, что он лично был автором эскизов, но значит, что за этими работами стояла его мастерская. И его гениальность. Станция Пешт в Венгрии принадлежит ему, как и купол обсерватории Ниццы, железнодорожный вокзал Ла-Пас и старый мост через реку Роча в Кочабамбе, оба в Боливии, Центральный рынок Гуаякиля, Эквадор или первый Эль-Паласио-де- Здание универмага Hierro в Мехико и многие другие. Но если говорить об иконах, то нельзя не заметить тот факт, что Гюстав имел какое-то отношение к двум самым большим из них: Эйфелевой башне и Статуя Свободы, внутреннее устройство которого было спроектировано им в 1883 году. Не зря это был подарок французского народа Соединенным Штатам. Для великой дамы угнетенных (в названии этого пункта стихотворение, лежащее в его основе) он разработал более гибкие и современные системы подвески и податливости, чем те, что были в то время, чтобы приспособиться к климатическим условиям Нью-Йорка.
Фиаско Панамского канала
Но не все были успешными, и Эйфель тоже пострадал от ужасных годовщин, которых было несколько. Все началось, когда в 1887 году он решил принять предложение участвовать в великих работах по строительству Панамского канала, проекту Фердинада де Лессепса, обернувшемуся финансовым скандалом. Он осознавал риски, но вызов был слишком сочным. Хотя в конце концов он был помилован и так и не попал в тюрьму, его обвинили в мошенничестве, а его репутация и репутация серьезно пострадали, когда в 1989 году была ликвидирована Canal Company.
Аэродинамика и метеорология как увлечение
Глубоко подавленный и решивший уйти из делового мира, Эйфель отказался от строительства своих знаменитых железнодорожных мостов, чтобы заняться исследованиями. И сделал он это благодаря своей Башне в Париже, которая в принципе должна была простоять только 20 лет.«Он использовал его, - говорится на сайте памятника, - для проведения экспериментов по сопротивлению воздуха, как метеорологическую наблюдательную станцию и главным образом как гигантскую антенну для радиопередач», что-то (последнее), что происходит и сегодня. Он также собирал метеорологические данные на станциях, которые он установил в своих домах, и продолжил свои исследования в области аэродинамики, построив аэродинамическую трубу у подножия своего Тура. Инженер умер в возрасте 91 года в 1923 году, и его башня, ненадолго оккупированная нацистами и превращенная в национальный символ почти сразу после постройки, является железным мифом, которому, кажется, нет конца (на данный момент).