Когда дело дошло до дизайна моей второй татуировки, я знал две вещи: 1) я хотел простой рисунок линии, который шел бы от моего правого локтя до запястья, и 2) мне нужно было иметь Золотой Gate Bridge каким-то образом интегрирован. Поскольку Сан-Франциско резко изменился за последние несколько десятилетий, я горжусь (возможно, слишком сильно) тем, что являюсь одним из немногих настоящих туземцев, родившихся и выросших в районе города, примыкающем к въезду на мост Пресидио. И хотя мне удобно позволять визуальному изображению культовой достопримечательности на моей руке говорить само за себя, копание в истории и значении моста дает довольно интересное представление об уникальном очаровании моего родного города.
Первоначальная идея
Все началось в 1916 году. Вернее, примерно на четыре десятилетия раньше, в 1872 году, когда железнодорожный предприниматель Чарльз Крокер призвал построить мост через пролив Золотые Ворота, протяженностью 3 мили (5 километров) полоса воды, соединяющая залив Сан-Франциско с Тихим океаном. Но только в начале 20 века проект набрал обороты, поскольку население района росло, а пробки на паромных причалах становились серьезной проблемой. Джеймс Х. Уилкинс, инженер-строитель и редактор газеты San Francisco Call Bulletin, связался с городским инженером Сан-Франциско Майклом М. О'Шонесси и начал говорить о том, что на самом деле потребуется, чтобы построить мост, соединяющий город с мысом Марин. реальность.
Три года спустя официальные лица Сан-Франциско официально потребовали, чтобы О'Шонесси изучил возможность строительства моста через пролив, и инженер начал консультироваться с коллегами по всей стране. Конечно, идея соединить Сан-Франциско с Норт-Бэй была хорошей, но была ли она осуществима с финансовой точки зрения? Большинство инсайдеров отрасли предположили, что такое предприятие будет стоить более 100 миллионов долларов и что, что, возможно, более важно, его просто невозможно построить. Однако Йозеф Бэрманн Штраус не согласился.
Штраус, инженер из Чикаго, представил план, который сделал мост не только возможным, но и совершенно доступным: по плану Штрауса стоимость строительства составила от 25 до 30 миллионов долларов. Штраус представил свои предварительные наброски О'Шонесси и Эдварду Рейни, секретарю мэра Сан-Франциско Джеймса Рольфа, 28 июня 1921 года. Не получилось, О'Шонесси обнародовал дизайн в декабре 1922 года, и хотя пресса назвала его «уродливым», общественное сопротивление этому амбициозному замыслу оказалось на удивление незначительным.
Процесс строительства
В то время как граждане казались относительно открытыми для одобрения масштабного проекта, на пути к строительству было немало препятствий. Во-первых, О'Шонесси и Штраус должны были создать специальный округ штата Калифорния для наблюдения за финансированием, проектированием и строительством моста, чтобы дать всем округам право голоса в этом процессе. Но в конечном итоге судьба моста оказалась в руках военного министерства, которое по закону управляло всем строительством гавани, которое могло повлиять на судоходство или военную логистику. Когда 16 мая 1924 года военное министерство провело слушания, чтобы обсудить потенциальное влияние моста на судоходство и финансовое бремя, все стало непросто. Многие люди выразили свое несогласие, особенно местные паромные компании, которые начали серьезную кампанию против строительства мостов, пытаясь остановить строительство. И им это удалось - на восемь лет.
Но после почти десятилетия юрисдикции и неопределенности Штраус и О'Шонесси смогли создать район моста Золотые Ворота и шоссе (состоящий из шести округов-членов этого района), включенный законодательным собранием штата Калифорния в 1928 г. как единоличное лицо, ответственное за окончательный проект, строительство и финансирование будущего моста.
Военный министр Патрик Херли выдал разрешение на строительство 11 августа 1930 года, и процесс строительства официально начался почти три года спустя, 5 января 1933 года. К этому времени подавляющее большинство жителей были в восторге, и Церемония закладки фундамента в близлежащем Крисси Филд помогла расшевелить местных жителей тем, что это должно было быть несколько длительным, но более легким, чем ожидалось, процессом.
" Интересный факт о мосте Золотые Ворота заключается в том, что он был завершен с опережением графика и в рамках бюджета, что является редкостью в современном строительном мире", - Паоло Косулич-Шварц, менеджер по связям с общественностью моста Золотые Ворота, шоссе и Transportation District, пишет по электронной почте.«Мост был завершен в мае 1937 года в рамках бюджета и на шесть месяцев раньше запланированного срока. Его строительство стоило около 39 миллионов долларов, что эквивалентно примерно 500 миллионам долларов в сегодняшних долларах».
Мост не только зарекомендовал себя как относительно быстрый и безболезненный проект (что касается массивных конструкций), но и оставил след в истории своими процедурами строительства и мерами безопасности.
«Мост Золотые Ворота был новаторским проектом по защите рабочих, требуя от строителей мостов носить каски и устанавливая первую защитную сетку для мостовых рабочих», - говорит Косулич-Шварц. «Я горжусь тем, что наследие безопасности живет сегодня на мосту Золотые Ворота». Хотя 11 человек погибли во время строительства (нередкое явление в ту рискованную эпоху строительства), страховочная сетка, подвешенная под «полом» моста во время строительства, спасла жизни 19 человек, которые стали известны как «Клуб на полпути к аду».."
Культовый дизайн
Есть причина, по которой я хотел, чтобы мост был представлен в моей дани родному городу, написанной чернилами, - помимо того, что он является мгновенно узнаваемым основным продуктом Сан-Франциско, он чертовски красив. И этот привлекательный дизайн потребовал тонны вдумчивого планирования и самоотверженности.
Помните первоначальные планы Штрауса относительно симметричного консольно-подвесного гибридного моста? В то время как его сотрудники во главе с Чарльзом А. Эллисом сочли эту идею практичной с инженерной точки зрения, некоторые эксперты начали задавать вопросы. Эллис пригласил профессора Джорджа Ф. Суэйна из Гарвардского университета и Леона Мойсеиффа, который спроектировал Манхэттенский мост в Нью-Йорке, для работы в Совете консультантов по проекту, и Мойсеифф не был в восторге от этого проекта. 15 августа 1929 г. Правление назначило Моисеиффа, а также инженеров О. Г. Амманн и профессор Калифорнийского университета в Беркли Чарльз Дерлет-младший., чтобы служить Консультативным советом инженеров вместе со Штраусом.
В какой-то момент обсуждения (точная дата неизвестна) правление решило перейти от первоначального предложения Штрауса к конструкции подвесного моста. Мост Золотые Ворота, отчет главного инженера, написанный Штраусом в сентябре 1937 года, не дает подробностей о переходе от его первоначально предложенной конструкции к пролету подвески, вдохновленному Моисейфом, а просто говорится: «В прошедшем интервале все преимущества консольно-подвесного моста практически исчезли, и по рекомендации главного инженера от консольно-подвесного типа отказались в пользу простого подвесного». В процессе проектирования произошла еще одна загадочная драма: в то время как Эллис отвечал за управление тысячами необходимых расчетов, Штраус бесцеремонно уволил его в 1931 году и передал эту работу своему помощнику. По сей день Эллис редко упоминается в обсуждениях моста.
Но вернемся к дизайну. Возможно, самая узнаваемая черта моста - его сногсшибательный оттенок - только, пожалуйста, не называйте его «красным». «Международный оранжевый - фирменный цвет моста Золотые Ворота, - говорит Косулич-Шварц. «Цвет был выбран в качестве основного цвета моста архитектором-консультантом Ирвингом Морроу, который заметил красную свинцовую грунтовку стали, поступающей с заводов на восточном побережье. Он думал, что красная грунтовка послужит двойной цели: удержать мост для кораблей и самолетов в густом тумане, сливаясь с природной красотой местности вокруг моста. После долгих исследований и дебатов для проекта был выбран цвет, который мы так близко отождествляем с мостом Золотые Ворота сегодня, и мы можем спасибо Ирвингу Морроу за характерный оттенок моста Золотые Ворота."
Сегодня мост Золотые Ворота является важнейшим транспортным звеном между Сан-Франциско и округом Марин и 1. Главный пролет длиной 7 миль (2,7 км) ежедневно перевозит около 112 000 автомобилей. Мало того, что количество полос проезжей части, выделенных для движения на юг или север, может быть изменено в течение дня, чтобы приспособиться к изменяющимся схемам движения, посетители также могут ходить пешком и ездить на велосипеде по всей длине ориентира. Или, если вы гордый туземец, сделайте так, чтобы его слава навсегда запечатлелась на вашей коже.
Интересно
Более 2 миллиардов автомобилей пересекли мост Золотые Ворота (на север и юг) с момента его открытия для движения 28 мая 1937 года.