Признаки изменения климата окружают нас повсюду. Ледяные шапки тают, уровень моря повышается, а экстремальная жара и другие погодные явления происходят все чаще. Растущий хор экспертов говорит, что подготовка к катастрофам, связанным с изменением климата, должна включать обновление инфраструктуры, которая помогает поддерживать работу городов по всему миру. И мы должны сделать это прямо сейчас.
«Мы находимся в том месте, где мы больше не можем проектировать, основываясь на прошлом», - говорит Константин Самарас, преподающий гражданскую и экологическую инженерию в Университете Карнеги-Меллона. Он указывает, что инженеры и политики должны сосредоточиться на реконструкции инфраструктуры - зданий, автомагистралей, аэропортов, дамб, мусороперерабатывающих заводов и электросетей - чтобы она могла противостоять новым требованиям, предъявляемым меняющимся климатом. Это означает предвидеть как потребности людей, так и новые нагрузки на окружающую среду, которые изменение климата может создать для существующей системы.
Возьмите, к примеру, предсказание о том, что глобальный уровень моря может подняться на 6,5 футов (2 метра) в течение следующего столетия. Поскольку 90 процентов городских районов мира расположены вдоль водоемов, необходимо немедленно принять меры для защиты низменных районов от наводнений, а также поднять или переместить прибрежные дороги, мосты и дамбы.
А как насчет последствий повышения общей температуры? Межправительственная группа экспертов по изменению климата (IPCC) прогнозирует, что глобальные температуры могут повыситься на 2,5-10 градусов по Фаренгейту (1,3-5,6 градусов по Цельсию) в течение следующего столетия. Ситуация еще более ужасна в городах, где акры бетона поглощают и удерживают опасное количество тепла.
Некоторые города США уже принимают меры. После катастрофического наводнения и ветрового ущерба, вызванного ураганом «Сэнди» в 2012 году, город Нью-Йорк инвестировал 20 миллиардов долларов в десятки мер по обеспечению устойчивости, призванных защитить 10 миллионов жителей города от прибрежных штормов, частота и интенсивность которых будет только увеличиваться по мере того, как планета нагревается. Нью-Йорк отправил 3,7 миллиона кубических ярдов (2,8 миллиона кубических километров) песка для укрепления почти 10 миль (16 километров) дюн вдоль Кони-Айленда. Восстановленный променад Рокавей, который Сэнди разорвал на куски, был поднят над 100-летней плоскостью наводнения, а бетонная подпорная стена под ним будет служить барьером против штормовых волн.
Самарас также ссылается на программу Фонда Рокфеллера «100 устойчивых городов», которая помогла популяризировать новую роль главного сотрудника по вопросам устойчивости в крупных городах мира. С момента запуска программы в 2013 году почти 100 городов мира опубликовали долгосрочные стратегии устойчивости, и уже профинансировано более 3000 конкретных инициатив. (Организация закрылась 31 июля 2019 года, но Фонд Рокфеллера объявил о выделении 8 миллионов долларов на поддержку работы главных сотрудников по вопросам устойчивости и городов-членов сети 100 устойчивых городов.)
Париж, например, принимает меры против смертельной жары, подобной трагедии 2003 года, унесшей жизни более 700 парижан. Парижская стратегия устойчивости от 2017 года направлена на то, чтобы превратить 761 школу города в «зеленые острова», которые будут функционировать как городские оазисы с более низкой температурой. Первые 30 парижских школ были отремонтированы с зелеными крышами, сбором дождевой воды, охлаждающими фонтанами и большим количеством деревьев. Стратегия призывает к 2050 году превратить все школы Парижа в оазисы.
«Все эти различные части инфраструктуры должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать экстремальные погодные условия в течение всего срока службы», - говорит Самарас. Инфраструктура США уже отчаянно нуждается в обновлении, даже без учета угрозы изменения климата. Страна получила оценку D+ в табеле успеваемости по инфраструктуре за 2017 год, выпущенном Американским обществом инженеров-строителей (ASCE). Как и в 2013 году (табель успеваемости публикуется каждые четыре года), ASCE поставило низкие оценки национальным мостам, плотинам, дамбам, портам и внутренним водным путям, сославшись на миллиарды долларов давно назревших обновлений, которые защитят жизни американцев и средств к существованию в следующем столетии.
Проблема в том, что все эти ремонты и модернизации стоят дорого, а изменение климата - общеизвестная политизированная проблема. (Проект восстановления Рокавей-Бич стоил 140 миллионов долларов.) Тем не менее, даже очень сторонник Конгресса США в 2019 году предложил законопроект об инфраструктуре на 287 миллиардов долларов под названием «Закон о транспортной инфраструктуре Америки», в котором выделено 4,9 миллиарда долларов на пять лет специально для инфраструктурных проектов, повышающих устойчивость дорог и мосты от экстремальных погодных явлений. В случае принятия законопроект также создаст ежегодный конкурс на 1 миллиард долларов на проекты по обеспечению устойчивости в прибрежных штатах.
Эта история является частью программы Covering Climate Now, глобального сотрудничества более 250 новостных агентств, направленного на усиление освещения климатической истории.
Интересно
Федеральный трастовый фонд шоссейных дорог, кэш наличных денег, используемых для строительства и обслуживания американских автомагистралей, в основном питается налогом в размере 18,3 цента за галлон бензина, который не корректировался с учетом инфляции с момента его создания в 1993 году..