Когда вы сидите на взлетно-посадочной полосе, наблюдая, как идет снег, мокрый снег или ледяной дождь, и думаете о том, как он может покрыть вашу машину, ваш дом или тротуар, учтите, что он также покрывает самолет, на котором вы летите. собирается взлететь. Хотя лед на ваших личных вещах или на тротуаре может вызвать некоторый ужас, лед в самолете является огромным фактором безопасности для большого количества людей. Дело не в том, что лед тяжелый или заморозит какую-то важную часть самолета, что сделает его небезопасным. Дело в том, что ледяное покрытие на самолете нарушит поток воздуха вокруг крыльев самолета и повлияет наподъемную силу, то есть на способность самолета летать. Это не то, с чем вы хотите связываться со льдом или чем-то еще.
Противообледенение- это процесс удаления льда с самолета. Второй шаг, называемыйантиобледенение, также может потребоваться для предотвращения повторного образования льда после его удаления. Вот как работают эти два процесса, чтобы самолеты, их экипажи и пассажиры были в безопасности в небе.
Антиобледенители представляют собой соединения, состоящие из химического гликоля и воды. Гликоль снижает температуру замерзания растворителя, воды. Агенты используются в разных составах для разных погодных условий, но независимо от состава состав наносится одинаково. Его нагревают и распыляют через шланг над самолетом для удаления снега, льда или инея. Пилоты обращаются за защитой от обледенения, когда это необходимо, и контролируют процесс, который должен выполняться в соответствии с подробными правилами Федерального управления гражданской авиации (FAA). Фактически, глава правил FAA по борьбе с обледенением занимает более 30 страниц и охватывает все, от приготовления и обращения с противогололедным составом до его применения, того, как быстро он должен применяться, и документации, необходимой после каждого случая удаления льда.
При нанесении антиобледенителя важны скорость и тщательность. Таким образом, приложения должны выполняться своевременно и упорядоченно, с учетом так называемоговремени защитного действия, количества времени после устранения обледенения до того, как самолет снова обледенеет и необходимо пройти повторное лечение. Время защитного действия зависит от состава компаунда и устанавливается производителем жидкости. При стоимости противогололедных составов более 5 долларов за галлон процедура может стоить тысячи долларов (с учетом затрат на обработку и хранение), поэтому важно, чтобы время удержания не превышалось. Время задержки также объясняет, почему противообледенительная обработка выполняется после того, как все находятся на борту, а в остальном самолет готов к взлету. Время задержки может составлять всего несколько минут, поэтому самолет должен быть готов вырулить на взлетно-посадочную полосу и подняться в воздух вскоре после применения антиобледенителей.
Противообледенительные средства, как правило, не предназначены для предотвращения повторного образования льда или инея в самолете. Таким образом, если во время противообледенительной обработки самолета активно идет снег, мокрый снег или ледяной дождь, самолету также может потребоваться антиобледенительное покрытие, чтобы предотвратить повторное образование льда до взлета самолета. Противообледенительные жидкости также состоят из гликоля и воды, но с более высокой концентрацией гликоля, чем жидкости против обледенения. Добавляется загуститель, помогающий компаунду прилипать к самолету во время взлета.
Тонкий слой антиобледенителя равномерно распыляется по поверхности самолета при необходимости. FAA рекомендует наносить антиобледенительные средства в течение трех минут после удаления льда и не наносить их вообще, если жидкость для борьбы с обледенением замерзла или если на самолете образовался иней. В случае возникновения любой из этих ситуаций перед нанесением антиобледенительной жидкости необходимо повторно выполнить противообледенительную обработку.
Если самолет покрыт только инеем, а не льдом, возможно одновременное удаление льда и антиобледенение. В этом случае используется антиобледенительная жидкость, которая действует как антиобледенитель, чтобы растопить иней, и как антиобледенитель, который защищает самолет от дальнейшего обледенения.
По данным FAA, части самолета, которые могут потребовать противообледенительной и противообледенительной обработки:
- Крылья
- Вертикальное и горизонтальное оперение
- Фюзеляж
- Впускные патрубки двигателя и лопасти вентилятора
- Контрольные поверхности и зазоры
- Шасси и дверца шасси
- Антенны и датчики
- Пропеллеры
Наземный экипаж и летный экипаж должны работать вместе, чтобы принять решение о том, какие поверхности нуждаются в защите от обледенения и какие процедуры лучше всего использовать в зависимости от температуры и погодных условий. Чаще всего противообледенительные и противообледенительные процедуры выполняются у выхода на посадку, хотя их можно выполнять и в удаленных местах - опять же, проблема заключается в своевременном поднятии самолета в воздух после применения жидкостей.
ФАУ рекомендует использовать от двух до четырех противообледенительных машин для коммерческих самолетов. Процедура начинается с передней части фюзеляжа, возвращаясь к крыльям, затем к хвостовой части фюзеляжа, вертикальному стабилизатору и, наконец, к горизонтальному стабилизатору (последние два являются частями хвостовой части самолета).
Находясь в воздухе, сам самолет оснащен системами, предотвращающими образование льда на поверхности. Эти системы необходимы как летом, так и зимой, потому что температура на больших высотах круглый год ниже нуля. На большинстве коммерческих самолетов трубы подают горячий воздух, вырабатываемый двигателями, к крыльям и хвосту, чтобы они оставались теплыми и предотвращали обледенение. На других самолетах объекты, похожие на воздушные шары, надуваются и сдуваются, чтобы разбить любое скопление. Самолеты также имеют встроенную избыточность в каждой из этих систем, чтобы гарантировать, что, если возникнет проблема с одной, другая система вступит во владение, чтобы не допустить обледенения.
В то время как пассажиры могут быть обеспокоены задержкой рейса, которая может сопровождаться обледенением их самолета, есть и более серьезные проблемы. Задержки рейсов могут нарушить путешествие тысяч пассажиров в аэропортах США и мира, даже в аэропортах с теплым и солнечным климатом. Кроме того, существуют опасения по поводу воздействия антиобледенителей на окружающую среду, которые могут быть распылены на многие самолеты за короткий промежуток времени, при этом галлоны избыточного распыления попадут на землю.
Новое исследование, вдохновленное биологическим строением ядовитой лягушки-древолаза, может в будущем сделать удаление льда более эффективным и экологически безопасным процессом. Ядовитые лягушки-древолазы имеют двойной слой кожи: внешний, который может чувствовать угрозу, и внутренний слой, который выделяет токсин, когда лягушке угрожают.
Ученый предложил процесс удаления льда, который будет работать аналогичным образом. Внешняя обшивка самолета будетсупергидрофобной, а это означает, что капли воды будут просто скатываться с нее. Если погода была очень плохой и капли действительно начинали замерзать в самолете, внутренний слой чувствовал замерзание и выпускал антифриз изнутри, чтобы течь по внешней «обшивке» самолета. Это позволило бы разморозить самолет только там, где это необходимо, а не массово, как это делается сейчас. Хотя это исследование (опубликованное в журнале в 2015 году) было успешным в лаборатории, скорее всего, пройдет несколько лет, а может быть, даже десятилетий, прежде чем его можно будет использовать в самолетах.
До тех пор постарайтесь сохранять спокойствие и терпение, если ваш рейс задерживается из-за противообледенительной обработки. Благодаря подробным и успешным процедурам FAA по борьбе с обледенением, авиакатастрофы из-за обледенения крыльев или других частей самолета стали крайне редкими.
Примечание автора: как они размораживают самолеты?
Мой папа пилот - только частные самолеты - так что за эти годы я усвоил немало информации о самолетах и полетах. Однако мы оба всегда жили на юге, где противообледенительная обработка самолетов не является повседневным явлением. В следующий раз, когда я услышу о задержке рейсов из-за противообледенительной обработки, я буду еще более благодарен за то, что живу там, где обычно солнечно и тепло, и поблагодарю тех химиков, которые создали соединения, которые делают авиаперелеты более безопасными и безопасными.