Электромобили набирают скорость - от компактных до спортивных и роскошных вариантов, они рекламируются как следующий ключ к сохранению окружающей среды. Но у электромобилей есть пара недостатков, и самый большой из них заключается в том, что их все еще трудно продать. Эксперты предвидят трудности с убеждением большинства американцев в том, что более чистый воздух стоит предполагаемых неудобств, связанных с зарядкой и ограничениями по дальности полета.
Затем автопроизводители представили подключаемый гибрид - электромобиль, работающий в паре с двигателем на обычном топливе. Предполагая, что зарезервированное топливо время от времени сжигается, подключаемые гибриды не такие чистые, но если им удастся изменить восприятие, компромисс может быть оправданным. Есть несколько факторов, которые следует учитывать при оценке того, как подключаемые гибридные автомобили повлияют на окружающую среду.
Во-первых, стоит отметить, что стоимость эксплуатации электромобилей в пересчете на милю меньше. Ранних пользователей электромобилей (полностью электрических и гибридных) привлекают экологические преимущества, но исследования показывают, что большинство водителей считают финансовый аспект основным преимуществом. Опрос 4000 респондентов, проведенный JD Power, показал, что, хотя покупателей новых автомобилей могут привлечь гибриды (включая подключаемые модули), основным преимуществом является низкая стоимость километра; экологическая выгода второстепенна. Пока неизвестно, изменят ли подключаемые гибриды восприятие или повысят осведомленность в достаточной степени, чтобы вдохновить потребителей на другие экологически безопасные изменения образа жизни. Тем не менее, компании, которые устанавливают зарядные устройства для своих сотрудников, скорее всего, получат хорошие результаты от инвестиций в связи с общественностью. А для того, чтобы подключаемые гибриды давали желаемый эффект - большее удобство при меньшем воздействии на окружающую среду - люди должны чувствовать себя комфортно с системой, поэтому компании и города, сотрудничающие в области зарядной инфраструктуры, уделяют особое внимание доступности.
Экономия в долларах - это хорошо, но главное не в них. Агентство по охране окружающей среды (EPA) работает над тем, чтобы стабилизировать выбросы угарного газа к 2050 году. Исследование EPA показало, что если 30 процентов автомобилей на дорогах в период между 2025 и 2050 годами будут сменными гибридами, выбросы углекислого газа от всего транспорта сектора (включая грузовые автомобили, самолеты и поезда) будет сокращено настолько, чтобы достичь 25-процентной цели Агентства по охране окружающей среды. Проще говоря, подключаемые гибриды достаточно чисты, чтобы изменять статистику всего, что перемещает людей и грузы. Кроме того, значительное сокращение потребления обычного топлива поможет уменьшить негативное воздействие бурения и переработки нефти на окружающую среду, а также зависимость Соединенных Штатов от иностранной нефти.
Фактические характеристики каждой гибридной модели с подключаемым модулем рассказывают другую часть истории. Агентство по охране окружающей среды (EPA) обновило наклейку на окошке топливной экономичности, чтобы помочь потребителям сравнить электромобили и подключаемые гибриды. Электромобили теперь отображают эквивалент мили на галлон по сравнению с автомобилями, работающими на газу, и киловатт-часы на 100 миль (160.9 километров), чтобы сравнить эксплуатационные расходы с другими электромобилями. Новая наклейка EPA упрощает сравнение статистических данных по автомобилям, поскольку на ней указаны рейтинги наиболее эффективных транспортных средств, доступных в классе. По мере того, как покупатели просматривают новые автомобили, простое присутствие подключаемых гибридов на участке дилера может повысить их осведомленность.
Подключаемые гибриды не имеют выбросов выхлопных газов при работе на электричестве, но, конечно, подзаряжаемые гибриды необходимо перезаряжать, а электричество может генерироваться множеством различных источников. Плагин, работающий на энергии, полученной от гидроэлектростанции, занимает меньше места, чем плагин, работающий на энергии, вырабатываемой угольной электростанцией. Новые рейтинги парниковых газов и смога Агентства по охране окружающей среды не учитывают (и не могут) учитывать выработку электроэнергии автомобилем, поскольку существует так много переменных - нет никакого способа идентифицировать или контролировать источник энергии из сети. или другие факторы, связанные с попаданием топлива в транспортное средство, такие как выбросы, возникающие при транспортировке топлива. Тем не менее, у Министерства энергетики США есть калькулятор, который поможет оценить выбросы частично на основе местоположения пользователя. А EPA говорит, что даже уголь предпочтительнее по сравнению с отдачей от обычного бензинового автомобиля.
Подключаемые гибриды также помогают окружающей среде, поскольку они вдохновляют на разработку новых технологий. Предстоящий подключаемый модуль Volvo V60 - это первый дизельно-электрический гибрид. Он может работать на топливном двигателе, в топливно-электрическом режиме (что оказывает относительно низкое воздействие на окружающую среду) или на полной мощности. Возможно, самый известный подключаемый гибрид, широко обсуждаемый Chevy Volt, получает эквивалент EPA 90 миль на галлон (38,3 км на литр) по городу и 95 миль на галлон (40,4 км на литр) по шоссе на электричестве. двигатель; при работе на газу показатели падают до 35 миль на галлон (14,9 км на литр) по городу и 40 миль на галлон (17 км на литр) по городу. Его запас хода на электротяге ниже, чем у других подключаемых гибридов (около 30 миль или 48,5 км).3 километра), но, тем не менее, Volt заслуживает похвалы за разговор. И хотя инфраструктура, которая будет питать эти и другие электромобили, далека от завершения, эксперты и исследователи в области энергетики используют этот проект в качестве тематического исследования, чтобы узнать больше о том, как люди добираются до работы, о новых методах производства и хранения чистой энергии и способах получения энергии. будущие экологически чистые транспортные средства более полезными.