Катушка зажигания - это часть вашего двигателя, которая вырабатывает высокое напряжение для питания ваших цилиндров. Распределитель - это то, что передает это высокое напряжение от катушки к правому цилиндру. Соединение осуществляется через крышку и ротор. Катушка зажигания соединяется с ротором, и ротор вращается внутри крышки. Катушка пропускает высоковольтный импульс через ротор каждый раз, когда он проходит через контакт в цилиндре, передавая свою мощность двигателю. Импульс проходит через небольшой зазор между ротором и контактом, а затем направляется к свече зажигания в цилиндре по проводу свечи зажигания.
У некоторых старых распределителей есть дополнительная часть в нижней части. Эта часть прерывает ток, идущий к катушке. Сторона заземления катушки соединяется с точками прерывателя, которые соединены рычагом с кулачком в середине распределителя. Когда рычаг нажимается кулачком, катушка теряет землю и создает свой высоковольтный импульс. Точки разрыва также отвечают за синхронизацию искры.
Выбор времени имеет решающее значение для правильной работы двигателя. Обычно между моментом, когда гаснет искра, и моментом, когда топливно-воздушная смесь в цилиндре достигает своего максимального давления, существует небольшая задержка. Искра должна произойти до того, как поршень достигнет вершины такта сжатия, чтобы в цилиндре было достаточно давления для эффективной искры. Если бы искра возникла, когда поршень находился в верхней точке своего хода, то к тому времени, когда он достигал бы смеси, поршень уже был бы на обратном пути вниз, и максимальное давление было бы потеряно.