Скоро автомобили, на которых мы ездим, будут больше, чем поводом для разговора, символом статуса или способом добраться из одной точки в другую. Вместо этого они станут следующей платформой в мире, который стал проводным. По данным исследовательской компании iSuppli, к 2015 году 25% автомобилей будут подключены к Интернету.
Интернет в автомобиле может быть способом будущего, но выход в интернет за рулем не является чем-то новым. В 1997 году Toyota запустила сервис Monet, который позволял водителям проверять свою электронную почту и заголовки новостей, а также получать доступ к своим домашним компьютерам. Вскоре после этого производители-конкуренты запустили собственные автомобильные интернет-сервисы. В Соединенных Штатах поставщики спутникового радио начали передавать отчеты о дорожном движении, обновления погоды и другие данные в свои системы к середине 2000-х годов. Тем не менее подключенные автомобили - автомобили, подключенные к Интернету и другим коммуникационным сетям, - явление относительно новое. «Идея подключенных автомобилей только начинает развиваться [в 2011 году], - говорит Уэйн Каннингем, старший редактор веб-сайта CNET Car Tech.
Сегодня подключенные автомобили физически подключаются к Интернету несколькими способами. Некоторые автомобили, например, оборудованные системой Ford Sync, подключаются к Интернету на смартфоне водителя или беспроводном USB-адаптере. Другие, такие как Audi A8 2011 года, используют отдельное соединение для передачи данных, встроенное в автомобиль, которое выходит в Интернет через службу передачи данных телефонной компании. Существуют также продукты вторичного рынка, обеспечивающие доступ в Интернет в автомобилях. Маршрутизатор Autonet Mobile подключается к Интернету через сотовую связь 3G или 4G и позволяет устройствам с поддержкой Wi-Fi, находящимся в автомобиле и рядом с ним, подключаться к сети.
Почему автопроизводители настаивают на подключении к Интернету в своих автомобилях? Это не просто потребительский спрос - это производители автомобилей. Каннингем говорит, что природа циклов разработки автомобилей означает, что новейшие автомобили, как правило, отстают от новейших технологий. «Автопроизводители боролись с тем фактом, что они хотят внедрять новые технологии в свои автомобили, но они не могут идти в ногу, потому что (к концу) пятилетнего цикла разработки технологии, которые они внедряют в свои автомобили, могут быть четырехлетними. или пяти лет». Предоставляя своим автомобилям доступ к Интернету, добавляя новейшие услуги и функции, требуется простое обновление программного обеспечения, а не новая аренда.
Что можно делать с доступом в Интернет в автомобиле? Давайте посмотрим.
Интернет-функции и услуги в автомобиле
Когда дело доходит до автомобильного Интернета, есть функции и услуги, доступные на данный момент, а затем на горизонте появляются захватывающие концепции.
General Motors, BMW, Mini и другие автопроизводители разработали свои собственные специализированные приложения. Это означает, что после того, как вы установите приложение на свой смартфон и подключите телефон к интерфейсу автомобиля (например, через соединение Bluetooth), автомобиль отобразит предопределенный набор приложений в информационно-развлекательной системе автомобиля - термин для технологии, которая позволяет аудио, видео и возможности Интернета. Обычно эти функции отображаются на мониторе, установленном на приборной панели, и ими можно управлять, манипулируя ручками на центральной консоли или касаясь областей на сенсорном экране. Например, телефон, оснащенный приложением Toyota Entune, позволяет водителям получать доступ к поисковой службе Bing, приложению OpenTable для резервирования мест в местных ресторанах и другим функциям с экрана, установленного на приборной панели. Общие функции включают отправку и получение электронной почты, подключение к социальным сетям, таким как Facebook и Twitter, планирование поездок и навигацию, а также загрузку музыки и подкастов. По словам Каннингема, сервис персонализированного потокового радио Pandora является одним из самых популярных приложений, интегрируемых в подключенные автомобили.
Будущее подключения к Интернету в автомобиле полно интригующих возможностей. Например, Ford разрабатывает приложения для своей системы Sync, чтобы отслеживать уровень сахара в крови у водителей-диабетиков и выводить меню для ближайших ресторанов, если их уровень падает. В разработке находятся приложения, которые будут обрабатывать данные о местонахождении водителя и предлагать рекламу и акции на основе местоположения.
В районе залива Сан-Франциско приложение IBM Smarter Traveler собирает данные о манере вождения пользователя, измеряет транспортный поток в режиме реального времени и использует алгоритм для прогнозирования пробок, чтобы помочь водителям планировать свои поездки на работу. Это своевременная разработка: с 2009 года программа Министерства транспорта США «Интеллектуальные транспортные системы» исследует способы разработки более эффективной транспортной системы с использованием подключенных транспортных средств и инфраструктуры для уменьшения распространенных проблем, таких как заторы, аварии и выбросы углерода.
Появится ли на рынке каждая концепция, ставшая возможной благодаря подключению к Интернету, - это другой вопрос, говорит Каннингем, поскольку автопроизводители, как правило, консервативны в отношении того, какие функции они включают в свои автомобили.
Какие проблемы безопасности возникают, когда автомобили подключены к Интернету? Читайте дальше, чтобы узнать.
Безопасен ли интернет в автомобиле?
В то время как автомобили, оснащенные Интернетом, могут сделать вождение более безопасным, критики говорят, что выход в Интернет в автомобиле сопряжен с опасностью. Одной из опасностей является отвлеченное вождение, определяемое как любое действие, которое отвлекает внимание водителя от дороги и может привести к повышенному риску аварии. Статистика Министерства транспорта США за 2009 год насчитывает 5 474 человека, погибших и примерно 448 000 раненых в автокатастрофах, связанных с отвлечением внимания от вождения. Критики опасаются, что водители, работающие в сети, создают опасность, сравнимую или даже большую, чем та, которую создают мобильные телефоны и другие обычные отвлекающие факторы.
Однако водители уже могут и используют смартфоны в своих автомобилях. «Автопроизводители хотят сделать [использование онлайн-функций во время вождения] более безопасным», - говорит Каннингем. «Они не хотят, чтобы кто-то вел их машину, брал в руки их смартфон и отправлял электронные письма, текстовые сообщения или использовал Facebook». Многие системы позволяют голосовые команды, которые реагируют на запросы водителя, а также преобразование текста в речь. функции, которые могут читать электронную почту, обновления Twitter и другую прозу через динамики автомобиля. Некоторые системы даже запрещают работу сложных функций, таких как программирование радиостанций, во время движения автомобиля. Тем не менее, законов, регулирующих эти системы, пока нет.
Отвлечение водителя - не единственная проблема. Подключенные автомобили также могут быть уязвимы для вирусов, вредоносных программ и хакеров, как и обычные компьютеры. В 2010 году бывший сотрудник автосалона в Техасе вывел из строя и саботировал более 100 автомобилей, подключенных к веб-системе, предназначенной для напоминания водителям о просроченных платежах. А в 2011 году исследователи из Калифорнийского университета в Сан-Диего и Вашингтонского университета обнаружили, что они воспользовались лазейками безопасности в неназванном подключенном автомобиле и получили контроль над его двигателем..
Хотя эти эпизоды вызывают много опасений по поводу безопасности, производители говорят, что существуют меры безопасности, которые могут защитить автомобили, например, отделение информационно-развлекательных систем от систем, управляющих основными функциями автомобиля. (Согласно Translogic, автомобили со встроенными соединениями для передачи данных имеют другие уязвимости, чем автомобили, которые привязаны к соединению со смартфоном.
Процесс обеспечения качества, которому подвергается автомобиль, прежде чем он попадет к потребителю, является еще одной гарантией. Каннингем говорит, что новые автомобили подвергаются сотням тестов в надежде предвидеть и решить проблемы, прежде чем автомобиль поступит на рынок. «В обеспечении качества автомобиля задействовано гораздо больше людей, чем в разработке программного обеспечения», - говорит Каннингем.