Технически продвинутый 612 Scaglietti подразумевал, что следующий двухместный автомобиль Ferrari с двигателем V-12 будет чем-то особенным, но мало кто был готов к «шоку и трепету» от Ferrari 599 GTB Fiorano.
Объявленный в Детройте в январе 2006 года и публично представленный в следующем месяце в Женеве, Ferrari 599 GTB Fiorano обладал душой классической Daytona, сердцем Enzo и современными технологиями, разработанными в течение 60 лет мирового опыта соревнований.
Это была не просто достойная замена Ferrari 550/575 Maranello, а самый мощный, совершенный передний V-12 GT в славной истории Ferrari. Один из самых красивых, по мнению большинства критиков. Конечно, никто не сомневался в намерениях Ferrari 599 GTB Fiorano. Фьорано, в конце концов, является домом для тестовой трассы Ferrari, поэтому это имя почитается так же, как Маранелло или Модена, как Ферраристи, так и сама компания. Но 599 мог нести этот символический груз. Даже по стандартам Ferrari это был исключительный автомобиль.
Ferrari 599 GTB Fiorano Design
Ferrari 599 GTB Fiorano был в основном урезанным 612 с захватывающим Enzo V-12 и аэродинамически эффективным новым кузовом Pininfarina, разработанным Фрэнком Стефенсоном.
Несмотря на внешний вид, Ferrari 599 GTB Fiorano был немного больше, чем Maranello, его размеры составляли 183,7 дюйма в длину, 77,2 дюйма в ширину и 52,6 дюйма в высоту при 108,3-дюймовой колесной базе. Пропорции длинного капота и короткой палубы были классическими для Ferrari с передним расположением двигателя, но украшены искусным новым сочетанием изгибов и складок, которые противоречили увеличенным размерам.
Много интересных функциональных деталей. Например, большие воздухозаборники располагались по бокам традиционной решетки радиатора Ferrari, чтобы охлаждать моторный отсек и передние тормоза. Тепло радиатора отводилось через пару воздуховодов в капоте и С-образные патрубки высоко на каждом переднем крыле. Небольшой воздухозаборник в кормовой части каждой двери направлял охлаждающий воздух к задним тормозам. Все это могло выглядеть натянутым и надуманным, но в целом создавалось впечатление целенаправленной и элегантной простоты.
Еще более интригующей была плавная линия крыши в стиле полуфастбэк с контрфорсами по бокам заднего стекла, радикально изогнутого внутрь от рудиментарного стекла задней четверти. Это не просто уловка, и всесторонне испытанная в аэродинамической трубе, эта обработка работала с формой передней части и задним диффузором днища для создания стабилизирующей, пригодной для гонок прижимной силы: более 335 фунтов на скорости 190 миль в час и 420 фунтов на расчетной максимальной скорости 205 миль в час.
Это позволило 599 использовать только тонкую, сглаживающую воздух кромку на крышке багажника вместо эффектного заднего крыла, как на многих мощных экзотиках. Тщательная проработка поверхности также дала коэффициент аэродинамического сопротивления 0,336, что является хорошим результатом, учитывая широкую лобовую площадь.
Ferrari 599 GTB Fiorano Performance
Компоненты подвески в основном были заимствованы у модели 612, но характеристики пружин и амортизаторов были соответствующим образом изменены для более короткой колесной базы и примерно на 250 фунтов меньше снаряженной массы. В Ferrari 599 GTB Fiorano также использовалась алюминиевая конструкция пространственной рамы того же типа, что позволило весить примерно на 88 фунтов меньше, чем у Ferrari 575 berlinetta, несмотря на увеличенный размер.
Типичные для Ferrari тормоза были четырехколесными вентилируемыми и перфорированными дисками большого диаметра: 13,9 дюйма спереди, 12,9 дюйма сзади. Еще большие тормоза из углеродно-керамического материала (CCM) были доступны в сочетании с универсальными 20-дюймовыми колесами. Стандартный подвижной состав состоял из пятиспицевых 19-дюймовых передних колес с шинами Pirelli P Zero Z-рейтинга 245/40 и 20-дюймовых задних колес с такой же резиной массивного размера 305/35.
Неоспоримой частью волшебства Ferrari 599 GTB Fiorano был его V12 объемом 5999 куб. По сути, это был 65-градусный блок с четырьмя распредвалами, разработанный для могучего Enzo, но перенастроенный, а не расстроенный, настаивал Ferrari, для удобства в повседневной езде.
Хотя мощность снизилась с 650 до 611 лошадиных сил, Fiorano давал больший крутящий момент в более широком диапазоне оборотов. И хотя максимальный крутящий момент, мускулистые 448 фунт-футов, достигался при довольно головокружительных 5600 оборотах в минуту, более 90 процентов было доступно только при 3500 оборотах в минуту, как раз там, где вы этого хотите в быстром GT.
Как и Enzo V-12, агрегат Fiorano использовал смазку с сухим картером и двухдисковое сцепление малого диаметра, что позволило разместить двигатель намного ниже и дальше назад в шасси по сравнению с компоновкой Maranello. Это, в свою очередь, улучшило управляемость за счет снижения центра тяжести и смещения распределения веса между передними и задними колесами с 50/50 до 47/53 процентов, что опять-таки желательно для мощного заднеприводного автомобиля.
Как и в Maranello и 612, трансмиссия устанавливалась сзади как трансмиссия с обычным выбором шестиступенчатой механической коробки передач или шестиступенчатой секвентальной механической коробки передач Ferrari F1. Передаточные числа в обоих были немного короче (численно выше) по сравнению с 612 передачами для лучшего ускорения, а коробка передач F1 получила новый «сверхбыстрый» электрогидравлический механизм, который сократил задержку переключения с 250 миллисекунд Maranello до всего 100 миллисекунд..
Ferrari 599 GTB Fiorano Управляемость
Также под рукой - в буквальном смысле - был контроллер динамики автомобиля Ferrari manettino, поворотная ручка, установленная на рулевом колесе в положении «4 часа». (Красная кнопка запуска двигателя находилась напротив отметки «8 часов».) В модели 599 манеттино контролировал пять наборов параметров, определяющих действие дроссельной заслонки, точки переключения коробки передач F1 и плавность хода, а также вмешательство в систему стабильности Ferrari «F1-Trac». /система контроля тяги.
Также в его компетенции находилась регулируемая водителем подвеска SCM, инициалы которой означают «магнитореологическое управление подвеской». Имелись в виду амортизаторы со специальной жидкостью, которая мгновенно меняла вязкость и, таким образом, амортизировала жесткость под действием электрического тока. Ferrari разработала ее совместно с американской корпорацией Delphi, которая поставила аналогичную систему для Chevrolet Corvette 2003 года и нескольких более поздних моделей. Автомобили General Motors.
Изменения в системе контроля устойчивости F1-Trac также улучшили управляемость. Как объяснила Ferrari, обновленная система «отслеживает скорость как передних, так и задних колес и оснащена прогностическим программным обеспечением, которое заранее оценивает максимально доступное сцепление с дорогой, сравнивает эту информацию с [сохраненной] моделью динамики автомобиля и корректирует свои реакции в соответствии с требованиями, оптимизируя тяга путем регулирования подачи мощности». Ferrari объявила это первым в мире, утверждая, что это обеспечивает «более легкое и плавное высокопроизводительное вождение».
Ferrari 599 GTB Fiorano manettino имел положения «Ice» и «Low Grip» для сложных погодных условий, но опытные пилоты уделяли больше внимания трем другим: corsa (Race), дающему наиболее агрессивные характеристики; Sport, обеспечивающий «наилучший баланс между стабильностью и производительностью на дороге», и Off.
Как и на других недавних Ferrari, на экране приборной панели отображались настройки манеттино, а также данные о поездке, давление и температура в шинах и даже время прохождения круга. Последним штрихом, но полезным, стал набор из пяти крошечных индикаторов в верхней части обода рулевого колеса, указывающих оптимальные моменты переключения передач.
Ferrari 599 GTB Fiorano Цена
Несмотря на такое снаряжение "Speed Racer", Ferrari 599 GTB Fiorano был роскошным, комфортабельным двухместным Ferrari, который можно было использовать весь день. Кабина была не только просторной (благодаря длинной колесной базе), но и красиво отделанной кожей, алюминием и углеродным волокном. Два контурных сиденья приводились в действие электроприводом, как и окна, зеркала, дверные замки и рулевое колесо с наклоном / выдвижением. Был включен двухзонный автоматический климат-контроль, зеркала с подогревом и вход без ключа.
Излишне говорить, что вариантов было множество, поскольку теперь Ferrari была полна решимости удовлетворить все возможные запросы «клиентов». Например, модель 599, протестированная Road & Track для майского выпуска 2007 года, поставлялась с достойными тормозами CCM (18 550 долларов США), а также дверными панелями и порогами из углеродного волокна (5790 долларов США), рулевым колесом из кожи / углеродного волокна (5621 доллар США). сиденья Recaro с подогревом (3710 долларов), аудиосистема Bose театрального качества (3260 долларов), кожаный потолок (439 долларов) и почти обязательные эмблемы на передних крыльях (1743 доллара).
С этими и другими надстройками внушительная базовая цена в 278 345 долларов увеличилась до сногсшибательных 319 408 долларов. Такова цена превосходства, рожденного непревзойденным соревновательным опытом.
И такова цена непревзойденной производительности, доступной в любое время и в любом месте. Рассмотрим результаты Road & Track: 0-60 миль в час за 3,2 секунды - «Да, это верно, быстрее, чем Enzo» - 0-100 за семь секунд ровно, четверть мили стоя за 11,2 секунды при скорости 129,3 миль в час и 0,97. g на скидпаде.
Но, как всегда с Феррари, простые цифры не начинают рассказывать историю.«Чем больше времени вы проводите в [Ferrari 599 GTB Fiorano], тем больше вы его уважаете», - с энтузиазмом отмечает R&T. «Вы не можете не быть впечатлены автомобилем, относящимся к классу GT, который может конкурировать с лучшими спортивными автомобилями в мире. И, конечно же, он отлично управляется и выглядит великолепно. - вдохновляющий 611-сильный V-12; нереальная мощь, к которой никогда не привыкнешь, так, как она хочет разодрать задние шины полным газом. И самый хриплый, опьяняющий выхлоп отмечают эту сторону гоночного автомобиля». Неудивительно, что Ferrari 599 GTB Fiorano сразу же был признан во всем мире одним из величайших автомобилей Ferrari всех времен.
Это была грандиозная прелюдия к 60-летнему юбилею Ferrari. И, к счастью, его история только начинается. Те, кто в курсе, говорят, что Ferrari 599 Spider уже не за горами, за ним последует трековый гонщик и, возможно, даже новая версия Superamerica с «рототопом». Мы вряд ли дождемся.