Огромный успех Essex Terraplane 1932-33 годов побудил президента Hudson Роя Д. Чапина использовать только Terraplane для младших моделей фирмы 1934 года. В то же время существующая 193-кубовая шестерка и 244-кубовая восьмерка уступили место новой длинноходной шестерке с 212-кубовым двигателем и мощностью 80-85 л.с., мощность которой в 1935-36 годах была увеличена до 88 л.с. Мощность поднялась до 96/102 к 1937 году. Тогда Terraplane стал Hudson, но как отдельная модель буквально спас компанию.
Хотя Essex Terraplanes продавались всего за 425 долларов, их преемники продавались несколько дороже в диапазоне от 565 до 880 долларов. Terraplane 1934 года также предлагал больше разнообразия: Special и Midline Challenger на 112-дюймовой колесной базе и модели Major на 116-дюймовом шасси. В 35-м году были отобраны основные модели, когда Challenger был переименован в DeLuxe. Линия 1936 года предлагала DeLuxe и более высокий уровень Customs на новой 115-дюймовой платформе, которая была растянута на два дюйма для моделей DeLuxe и Super 1937 года.
В отличие от многих сопутствующих производителей, Terraplane отдельного производства следовали тенденциям дизайна того времени, но избегали излишеств, хотя решетка «маска фехтовальщика» 1936-37 годов вызывала споры. Стили кузова были обычными. Родстеры и фаэтоны никогда не числились в списке, но всегда были доступны седаны кареты и автобуса в обычном и багажнике «туристическом» исполнении, а также купе с фиксированной крышей и кабриолет. Смарт-виктория предлагалась только на 1934 год. Универсал DeLuxe с деревянным кузовом был эксклюзивным для 36-го года, а в 37-м было построено небольшое количество шасси Terraplane для коммерческих целей.
Все эти машины имели прекрасные ТТХ. Британские дорожные испытания седана Terraplane 1936 года показали разгон до 60 миль в час за 26,6 секунды и максимальную скорость 82 мили в час, что весьма похвально для того времени, когда автомобиль весил около 2800 фунтов. Более того, как отмечалось в отчете, «шестицилиндровый двигатель обладает той гибкостью и бесшумностью в работе, которые характерны для американской конструкции. и с ним также легко обращаться,[Он] дает и делает многое за свою цену."
На Terraplane приходилась львиная доля объема продаж Hudson в каждый из четырех лет своего существования в качестве отдельной марки, с общим объемом продаж около 280 000 единиц. Выпуск модельного года составлял около 51 000 в 1934 и 1935 годах, вырос почти до 87 000 в 36-м, а затем достиг 90 253 в кампании 1937 года.
В связи с этим, а также с кончиной большинства других младших выпусков, Terraplanes 1938 года получили значки Hudson и были расширены за счет включения моделей Standard, DeLuxe и Super с восемью дополнительными лошадиными силами. Но с появлением в том году новой линейки «112» Terraplanes больше не были самыми маленькими или самыми доступными автомобилями Hudson. Продажи оказались неутешительными, поэтому от названия отказались, хотя Terraplane продолжал жить по духу как Series 91 Pacemaker 1939 года и Series 92 Six.