Цифры редко лгут, и цифры, полученные Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS) за 2011 год, говорят о том, что камеры на красный свет действительно спасают жизни.
Камеры на красный свет фотографируют людей, проезжающих на красный свет. Исследование показало, что на перекрестках с камерами на красный свет наблюдается снижение количества нарушений. Следовательно, количество несчастных случаев снижается, а с уменьшением количества несчастных случаев снижается и количество погибших.
Хотя логика проста - меньше нарушений, меньше несчастных случаев и меньше смертей - недоброжелатели говорят, что использование камер может отойти от первоначальной цели безопасности и превратиться в тактику получения дохода для 500- плюс города по всей стране, которые теперь используют их. Действительно, в одном исследовании Колледжа общественного здравоохранения Университета Южной Флориды утверждается, что камеры могут при определенных обстоятельствах увеличить количество несчастных случаев и возможных связанных с ними смертельных случаев.
Тем не менее, с тех пор, как более десяти лет назад были установлены первые камеры на красный свет, они помогли снизить количество аварий на перекрестках, где они используются, а также в других районах крупных городов. Хотя об их конечном использовании и наличии можно спорить, результаты исследования IIHS показывают, что они эффективны.
Продолжайте читать, чтобы узнать больше о результатах исследования и о том, как работают камеры.
Сколько жизней спасено?
Вообще говоря, камеры светофора являются частью связанной системы, состоящей из трех основных компонентов: камеры, триггера и самих стоп-сигналов.
Aтриггер, обычно индукционная катушка, встроенная в проезжую часть на стоп-линии перекрестка. Когда сигнал красный или даже иногда желтый, в зависимости от сообщества, через катушку проходит электричество. Это создает магнитное поле, которое взаимодействует с металлической массой автомобиля. Изменения в поле, такие как включение красного света, когда он включен, приводят к срабатыванию выключателя. Этот переключатель, в свою очередь, включает две из четырех камер, обычно установленных на каждом углу перекрестка. Камеры снимают номерной знак нарушителя и/или лицо водителя. Фото обрабатывается и штраф отправляется в ГИБДД.
Недавние достижения в области технологий позволяют отказаться от индукционных триггеров и интегрировать в систему больше технологий. Некоторые камеры теперь ведут постоянное видеонаблюдение за перекрестком и знают, когда кто-то проезжает на красный свет. К этому добавляется возможность рассчитать скорость транспортного средства, что дает властям возможность действовать и штрафовать два возможных нарушения.
Согласно исследованию IIHS, камеры с красными фонарями спасли жизни более 150 человек за пятилетний период исследования, которое проводилось в 13 крупных городах США. В исследовании добавлено, что если бы камеры были установлены в 99 крупнейших городах страны, количество спасенных жизней превысило бы 800.
Если говорить более конкретно, исследование показало, что камеры снижают количество аварий со смертельным исходом при проезде на красный свет на 24 процента и имеют побочный эффект в виде сокращения числа смертельных аварий на регулируемых перекрестках на 17 процентов.
Некоторые исследования выявили исключения из результатов IIHS. Как упоминалось на первой странице этой статьи, в отчете Колледжа общественного здравоохранения Университета Южной Флориды, опубликованном в обзоре общественного здравоохранения Флориды за 2008 год, говорится, что камеры на красный свет могут вызвать больше несчастных случаев, чем предотвратить. Опираясь на результаты исследования камер на красный свет, проведенного IIHS в 2002 году, авторы пришли к выводу, что пожилые водители штата часто не могли реагировать достаточно быстро, чтобы остановиться на светофоре, и это сократило время реакции в сочетании с камерами на красный свет. скорость до доли секунды, может привести к большему количеству аварий, поскольку пожилые водители пытаются быстро останавливаться, а также к более высоким затратам для населения с точки зрения потери имущества, штрафов и более высоких страховых тарифов.
Исследование USF вместо этого предложило реинжиниринг перекрестков, увеличение времени включения желтых сигналов светофора и другие методы сокращения числа аварий на перекрестках с сигнализацией. Они также поставили под сомнение результаты, основанные на тесных связях IIHS с индустрией автострахования.
Письма, касающиеся исследования USF и исследования IIHS 2002 года, поддерживают и осуждают оба отчета, их источники, методы, анализ и представление.
Идея о том, что камеры с красными фонарями спасают жизни, не подвергается сомнению. Независимо от того, как по-разному смотрят на числа или интерпретируют их, факт в том, что некоторые люди сегодня ходят и ездят по улицам, которые, возможно, не были бы иначе благодаря их присутствию.