Согласно отчету, опубликованному в начале 2018 года Национальным советом безопасности, число американцев, погибших в автомобильных авариях в 2017 году, немного снизилось - всего на 1 процент - по сравнению с 2016 годом. Это хорошая новость, несмотря на то, что что за оба года на дорогах погибло более 40 000 человек.
Тревожно, однако, то, что, несмотря на то, что в период с 2016 по 2017 год количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в США снизилось, количество смертей среди пешеходов этого не сказало. Согласно отчету Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) за 2018 год, с 2009 по 2016 год число погибших пешеходов увеличилось на 46 процентов, несмотря на новые технологии безопасности, направленные специально на снижение вероятности столкновения пешеходов с транспортными средствами. И это касается не только IIHS, чьи данные показывают всплеск смертности пешеходов. Исследование Форума безопасности пешеходов, проведенное Национальным советом по безопасности на транспорте в 2016 году, пришло к выводу, что в среднем каждый день в Соединенных Штатах погибает 16 пешеходов, что больше, чем в 2016 году, когда в день погибало 15 пешеходов.
Почему так много смертей?
Так почему рост смертности пешеходов? Причины многочисленны. Люди больше ездят и ездят быстрее. Ограничения скорости увеличиваются. Большие и тяжелые внедорожники, которые все еще набирают популярность, более опасны для пешеходов. Водителей отвлекают электронные устройства.
Инфраструктура также играет роль, поскольку данные показывают, что пешеходы с большей вероятностью пострадают в районах, где недостаточно тротуаров или где светофоры и знаки не содержатся в хорошем состоянии.
Итак, где эти проблемы наиболее проблематичны? Согласно электронному интервью с Ким Стюарт, старшим редактором IIHS, и опубликованным отчетам:
Где и когда происходит больше всего смертей пешеходов?
- В Калифорнии, Техасе и Флориде больше всего смертей среди пешеходов в 2016 году.
- Пешеходы составили наибольшую долю всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Нью-Йорке и Вашингтоне, округ Колумбия (30%), Нью-Джерси и Род-Айленд (27%), а также в Калифорнии, Неваде и на Гавайях (24%).
- Перекрестки не являются причиной 70 процентов смертельных случаев среди пешеходов.
- Столкновения с пешеходами со смертельным исходом чаще всего происходят между 18:00 и 18:00. и полночь, а чаще по субботам.
Кто подвергается наибольшему риску?
- Хотя пожилые пешеходы бьются реже, чем дети, их травмы чаще заканчиваются смертельным исходом.
- Наименее подвержены риску в зависимости от возраста дети младше 13 лет.
- Пешеходы-мужчины чаще погибают при столкновениях, чем пешеходы-женщины.
- В 2016 году у 34% пешеходов в возрасте 16 лет и старше, получивших смертельные травмы, концентрация алкоголя в крови (BAC) была на уровне 0,08% или выше, и этот показатель оставался стабильным в течение примерно 20 лет.
- В 2016 году у 13% водителей, причастных к гибели пешеходов в 2016 году, уровень алкоголя в крови был на уровне 0,08% или выше.
«Увеличение [числа смертей пешеходов] произошло в основном в городских или пригородных районах, на неперекрёстках, на магистралях (дорогах с интенсивным движением, предназначенных в основном для направления транспортных средств к автострадам) и в тёмное время суток», - говорит Стюарт. «Хотя в большинстве дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов участвуют автомобили, в авариях с одиночным транспортным средством со смертельным исходом все чаще участвуют внедорожники и автомобили с высокой мощностью».
Особую тревогу вызывает фактор высокой мощности. Дополнительные исследования IIHS показали, что чем выше отношение мощности к весу автомобиля, тем быстрее он будет двигаться. Быстрая поездка сокращает время реакции водителя и увеличивает расстояние, необходимое для замедления или остановки автомобиля. Кроме того, чем быстрее движется транспортное средство при столкновении с пешеходом (или любым препятствием), тем сильнее удар.
Как сделать транспорт безопаснее
Многие тесты безопасности транспортных средств и инновации сосредоточены на защите водителя и пассажиров транспортного средства при столкновении, но это может быть плохой новостью для пешеходов. Согласно отчету Губернаторской ассоциации безопасности дорожного движения, эти меры безопасности, которые обычно направлены на улучшение структурной целостности, могут сделать автомобиль более смертоносным, если он столкнется с пешеходом. Тем не менее, автопроизводители также неуклонно внедряют новые технологии безопасности, предназначенные для уменьшения столкновений с пешеходами и другими препятствиями.
Эти функции включают в себя:
- Улучшения в конструкции фар и более высокие стандарты освещения транспортных средств
- Изменения дизайна автомобиля, например, более мягкие капоты
- Системы предотвращения фронтальных столкновений
- Автоматическое торможение
- Камеры заднего вида
- Системы обнаружения пешеходов
- Камеры ночного видения
По словам Стюарта из IIHS, системы предотвращения фронтальных столкновений особенно важны, особенно те, которые предназначены для работы в условиях низкой освещенности.
«Системы предотвращения лобового столкновения постоянно отслеживают движение впереди транспортных средств и предупреждают водителей о возможных столкновениях», - говорит она. «Многие системы автоматически задействуют тормоза, когда авария неизбежна. Большинство современных систем предназначены в первую очередь для предотвращения столкновений с движущимися впереди транспортными средствами. Некоторые системы также предназначены для предотвращения или смягчения последствий столкновений с пешеходами».
Одним из примеров является технология помощи водителю EyeSight от Subaru, которая, по словам Стюарта, была изучена Институтом данных о дорожно-транспортных происшествиях. Судя по страховым записям, количество исков о возмещении вреда здоровью пешеходов было на 35% ниже среди автомобилей с системой EyeSight, чем среди автомобилей без нее, что свидетельствует об эффективности таких систем.
Инфраструктура тоже нуждается в улучшении
«Проведенный IIHS обзор мер по организации дорожного движения, направленных на снижение числа аварий с участием пешеходов, выявил три основных подхода: разделение пешеходов и транспортных средств по времени или пространству, облегчение обнаружения пешеходов и снижение скорости транспортных средств», - говорит Стюарт.
Это означает больше тротуаров, путепроводов, подземных переходов, островков-убежищ в середине улиц с двусторонним движением и светофоров, чтобы дать пешеходам время перейти улицу, не разделяя сигнал с автомобилями. Помимо улучшения освещения транспортных средств, многие районы также нуждаются в улучшении уличного освещения, чтобы водителям было легче видеть людей на проезжей части или рядом с ней.
Наконец, говорит Стюарт, важно помнить, что простое замедление во время вождения уменьшит количество столкновений с пешеходами, а также тяжесть травм при их наезде. Она сказала, что IIHS выступает за снижение ограничений скорости и использование камер контроля скорости для обеспечения их соблюдения.
Интересно
Камеры заднего вида стали обычным явлением в начале 2000-х годов, хотя поначалу они были доступны в основном в роскошных автомобилях или в качестве дорогой опции в более популярных моделях. Со временем эта технология стала более распространенной, пока не было принято федеральное требование, которое сделало их обязательными для всех легковых автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах. Требование вступило в силу в мае 2018 года. Далее следует обязательное автоматическое экстренное торможение на основе соглашения, которое было принято в 2016 году и вступит в силу в 2022 году.