Водители грузовиков в Соединенных Штатах используют много дизельного топлива - 38 миллиардов галлонов (144 миллиарда литров) в год, по данным отраслевой группы Американской ассоциации грузоперевозок (ATA). Таким образом, вы можете подумать, что это одна группа, которая явно не хотела бы повышения федерального налога на топливо, поскольку это увеличило бы ее расходы. В конце концов, по данным Управления энергетической информации США, дальнобойщики уже платят огромные 24,4 цента за галлон федерального налога на дизельное топливо, что значительно выше, чем 18,4 цента за галлон, которые водители автомобилей платят при покупке бензина на федеральном уровне.
Вот почему, вероятно, станет сюрпризом, что ATA, зонтичная организация государственных транспортных групп и отраслевых конференций и советов, годами подталкивала Конгресс и Белый дом к увеличению федеральных налогов на топливо. Как недавно сообщила New York Times, за последние 11 лет официальные лица ATA давали показания перед Конгрессом не менее 19 раз в пользу повышения федеральных налогов на топливо.
Причина: дальнобойщикам приходится зависеть от дорог, мостов, туннелей и других частей транспортной инфраструктуры США, состояние которой постоянно ухудшается. Согласно отчету Американского общества инженеров-строителей за 2017 год, США в течение многих лет недорасходовали средства на обслуживание инфраструктуры, так что теперь у нас есть ошеломляющая задолженность в размере 420 миллиардов долларов на необходимый ремонт дорог и еще 123 миллиарда долларов на просроченный ремонт мостов. Это даже не считая обновлений, новых дорог и модернизации, необходимых для удовлетворения растущих будущих транспортных потребностей, что может потребовать дополнительных расходов в размере 193 миллиардов долларов.
Налоги на топливо - один из способов собрать часть необходимых денег, но эти сборы не индексируются с учетом инфляции и в последний раз повышались в 1993 году, поэтому они не поспевают за растущими затратами на инфраструктуру.
«Налог на топливо является наиболее эффективным источником дохода, и его повышение не приведет к дополнительным затратам на сбор и сведет к минимуму уклонение от уплаты налогов», - заявил исполнительный директор грузоперевозок Дерек Дж. Лезерс подкомитету Сената США в апреле. «Индексация может ограничить негативное влияние инфляции на доходы и повысить топливную экономичность транспортных средств».
Лизерс заявил, что отрасль предпочитает налоги на топливо другому возможному решению - преобразованию существующих полос в межгосударственной системе в платные дороги. Он свидетельствовал, что установка и обслуживание пунктов взимания платы приведет к увеличению накладных расходов и сокращению расходов на дороги, а также движение будет перемещаться по альтернативным маршрутам, которые не рассчитаны на такой объем трафика.
Интересно
В начале 2017 года штат Калифорния принял собственное повышение налогов, повысив акциз штата на бензин с 18 до 30 центов за галлон. Акцизный налог на дизельное топливо вырастет с 18 до 38 центов, а также будет добавлен 4-процентный налог с продаж. Это, а также повышение налога на транспортные средства, будет привлекать 5,2 миллиарда долларов в год на ремонт государственных и местных дорог и мостов.