Если вы не любитель картографии, вы, вероятно, не слышали о Генри Чарльзе «Гарри» Беке. Но вы, вероятно, видели его влияние на картах транспортных систем, где вы живете.
В начале 1930-х годов Бек, технический чертежник, придумал гениальный способ построения схемы лондонского метрополитена, также известного как метро, обширной железнодорожной системы британского города. составление карт.
Чем отличалась карта лондонского метро Бека?
«Это похоже на нечто среднее между электрической схемой и картиной Мондриана», как заметил в 2015 году культуролог BBC.com Джонатан Гланси.
Вместо того, чтобы попытаться втиснуть как можно больше деталей, Бек на самом деле сократил объем включенной информации, урезав ее до самого необходимого, что путешественник должен знать.
«Карта упростила расположение линий, расширив центральную область по отношению к отдаленным районам и используя только вертикальные, горизонтальные и диагональные линии под углом 45 градусов», - поясняется на сайте Лондонского музея транспорта. "Также были выделены пересадочные станции."
Когда Бек представил свой проект правлению Рекламного бюро Лондонских подземных электрических железных дорог (UERL) в 1931 году, он сначала был отклонен. Но после того, как он внес небольшие поправки, через год его приняли. В 1933 году было напечатано 750 000 экземпляров карты Бека, и вскоре его модернистская диаграмма стала популярным ресурсом для путешественников в метро и до сих пор является картой, используемой лондонцами и посетителями.
" Дизайн Бека стал радикальным шагом как в истории метрополитена, так и в визуальной передаче информации, потому что он одновременно отвечал потребностям путешественников и произвел революцию в представлении о путешествии на метро", - Александр Дж. Кент объясняет в электронном письме. Он преподает картографию и геоинформатику в Кентерберийском университете Крайст-Черч в Великобритании
Остановки и пересадки упрощают лондонское метро
Хотя предыдущие карты сохраняли географическую точность, Бек понимал, что это не особенно актуально для путешественников, для которых линии, остановки и соединения имеют наибольшее значение, по словам Кента. Вместо этого «его дизайн безжалостно представлял себе путешествие в метро, и проблема планирования поездок с точки зрения пользователя до такой степени, что география - обычно решающая для карты - была отброшена», - говорит Кент.
В результате карта Бека оказала большое влияние. «Положительный имидж, созданный Беком, побудил больше людей использовать метро для передвижения по городу, потому что он представлял систему как рациональное, эффективное и полностью современное средство передвижения», - говорит Кент. «Однако эффект также заключался в том, чтобы изменить мысленные карты Лондона у пользователей, не только сделав город похожим на функционирующий мегаполис, но и фактически повлияв на их географическое понимание города. Расстояние, направление и существование - то есть, есть ли место на карте метро или нет - все искажается и продолжает искажаться сегодня».
Несмотря на то, что дизайн Бека был революционным, он разработал его не в вакууме.
" Оценивая дизайн Бека, крайне важно смотреть на то, что было раньше. Поэтому люди часто переоценивают новизну дизайна Бека и распространяют миф о том, что его карта была единым штрихом новаторского гения, который по своей сути отличался от других. ко всему, что было раньше, - говорит Кент.
Правда более тонкая. «Глядя на эволюцию дизайна карты, можно увидеть, что Бек основывался на достижениях своих предшественников», - говорит Кент. «Например, Макс Гилл удалил с карты топографические детали, освободив изображение сети от ее географической привязки. Фред Стингемор представил шрифт Johnston и сделал линии более четкими, а также внес больше искажений. Эти предшественники проложили путь для введения Беком геометрической формы на карту - ограничение углов до 45 и 90 градусов - что также перекликалось со стилем ар-деко и его склонностью к движению."
Карта должна быть удобной
«В конечном счете именно подход Бека, ориентированный на пользователя, привел к фундаментальным изменениям в дизайне карты, - говорит Кент. «Но я не уверен, что он разработал бы свою карту, если бы карты Гилла и Стингемора еще не были там, чтобы он мог их улучшить».
Бек продолжал совершенствовать дизайн своей карты в течение следующих нескольких десятилетий, прежде чем покинуть государственную службу в 1959 году. также журнал для персонала. Согласно статье музея о нем, начиная с конца 1940-х годов он также преподавал типографику и цветной дизайн в Лондонской школе полиграфии и родственных профессий. Он умер в 1974 году.
В 2013 году место рождения Бека в восточном Лондоне было отмечено Голубой табличкой английского наследия, сообщает BBC.
В своей статье о карте Бека Кент отмечает, что современные картографы могут многому научиться у Бека - не только в технике, но и в его стремлении понять обычных гонщиков, которые будут использовать его карту.
" Что сделало карту Бека такой успешной, так это то, что в ее основе он убрал представление о том, какой должна быть карта, например, о сохранении географической точности, в пользу того, чтобы добраться до сути того, что пользователи карты Метро было действительно нужно и чего на самом деле хотели боссы Метро, т. е., соответственно, четкий план маршрута и положительный образ системы. Бек сам был пригородным, поэтому у него было некоторое понимание того, что люди хотят и как сделать вещи Здесь есть уроки для каждого дизайнера по смешиванию формы и функций для создания чего-то, что помогает людям делать то, что им нужно."
Интересно
В статье 2022 года для MapLab на Bloomberg.com писательница Мари Патино исследовала вопрос о том, подлежит ли проект Бека капитальному ремонту. Некоторые критики говорят, что по мере роста системы некогда минималистичная карта стала слишком перегруженной информацией.
Часто задаваемые вопросы
Есть ли приложение карты лондонского метро?
Карта лондонского метро доступна в виде приложения для устройств iOS и Android.