В 2013 году Лос-Анджелес завершил 30-летний проект стоимостью 400 миллионов долларов по синхронизации 4500 светофоров на территории города площадью 469 квадратных миль (1215 квадратных километров). Развернув обширную сеть магнитных датчиков, установленных под проезжей частью, а также сотни камер, город теперь может собирать данные о дорожном движении в режиме реального времени, используя централизованную компьютерную систему для синхронизации зеленого света, чтобы уменьшить пресловутые заторы в Лос-Анджелесе и пробки в часы пик.
Вскоре после того, как система Лос-Анджелеса была завершена, городские инженеры радостно сообщили, что средняя скорость движения увеличилась на 16 процентов, а время, необходимое для того, чтобы проехать 5 миль (8 километров) по городским улицам Лос-Анджелеса, сократилось с 20 минут 17.2 минуты. И тем не менее, в 2018 году Лос-Анджелес по-прежнему занимал первое место в рейтинге городов США с самым загруженным трафиком
Так почему же синхронизация света не устранила проблему пробок? Тим Ломакс - научный сотрудник Техасского института транспорта A&M и ветеран анализа дорожного движения с 35-летним стажем. Он говорит, что адаптивные светофоры - это, безусловно, хорошая вещь, но они не являются панацеей быстрого решения, как считают разочарованные пассажиры.
Синхронизированные светофоры работают лучше всего, когда есть четкий и предсказуемый поток трафика в одном направлении, объясняет Ломакс. Подумайте о традиционном сценарии пригородных поездов, в котором утром транспорт движется в основном из пригородов в центр города, а вечером меняет направление.
«Если вы скажете мне, что это модель транспортного потока, я могу разработать довольно хорошо функционирующую систему светофоров», - говорит Ломакс, потому что ясно, на какой стороне дороги должен быть более длинный зеленый свет, и эти огни можно синхронизировать с потоком транспорта, чтобы автомобили продолжали двигаться. Проблема в том, что схемы дорожного движения в крупнейших городах США не так просты.
«Если вы посмотрите на экономический ландшафт сейчас, то увидите, что рабочие места и население разбросаны по большинству мегаполисов, и самый большой объем поездок на работу может быть из одного пригорода в другой», - говорит Ломакс. «На всех ваших критических перекрестках с узким местом в обоих направлениях движется интенсивное движение».
Как работает синхронизация сигналов трафика
Калифорнийский город Ирвин объясняет этот процесс следующим образом: Городской центр управления дорожным движением рассчитывает время прибытия группы автомобилей на каждом перекрестке, предполагая, что автомобили движутся с определенной скоростью, а затем замеряет время сигнала светофора до поворота. зеленый, как только эта группа попадает на перекресток. Больше «зеленого времени» дается главной улице с большей интенсивностью движения, чем переулку с меньшей интенсивностью движения.
Синхронизированные светофоры не означают, что водитель будет сталкиваться с бесконечным количеством зеленых сигналов светофора, когда он едет по главной дороге. Это означает, что все сигналы на главной дороге настроены на одинаковую длину цикла (время, когда сигнал меняется с зеленого на желтый, затем на красный и на зеленый) после того, как боковая улица была обслужена. В идеале сигнал снова станет зеленым, когда прибудет следующая группа автомобилей. Капитальный ремонт дорожной системы Лос-Анджелеса пошел дальше, чем в большинстве других, с использованием камер и датчиков для измерения транспортного потока и внесения корректировок в режиме реального времени, чтобы поддерживать движение транспорта.
Ломакс говорит, что плохо синхронизированные сигналы светофора могут вызвать значительные задержки, и что города могут добиться больших успехов, обновляя время сигнала каждые три года, чтобы приспособиться к новым схемам движения.
" Если вы начнете с плохо синхронизированного сигнала в растущей области и перейдете на более синхронизированную систему, которая работает довольно хорошо, вы, вероятно, сможете избавиться от половины задержки, а в некоторых случаях, может быть, и больше, "говорит Ломакс, определяя «задержку» как разницу между временем в пути в условиях низкого и пикового трафика.
Почему часто не синхронизируются стоп-сигналы
Но перенастройка светофоров стоит денег и рабочей силы. Согласно исследованию Texas A&M, города должны рассчитывать на расходы от 3 500 до 4 000 долларов на перекресток и выделять от 20 до 30 человеко-часов на анализ и повторную синхронизацию каждого сигнала. А вопросы юрисдикции могут усложнить ситуацию, когда один и тот же участок дороги проходит через разные муниципалитеты. Что делать, если один город или пригород не хочет раскошелиться на апгрейд? Это может задержать усилия по восстановлению времени на годы.
В репортаже теленовостей отмечается, что в последний раз все светофоры синхронизировались в Атланте (еще один город с большими пробками) в середине 1970-х годов, когда в Атланте были светофоры на 320 перекрестках. В 2011 году светофоры были установлены еще на 945 перекрестках, не включенных в систему координации.
Изменение времени или синхронизация светофоров - это только один из инструментов в наборе инструментов для борьбы с дорожным движением. Ломакс говорит, что еще одна эффективная стратегия заключается в том, чтобы быстрее устранять аварии и неисправные автомобили. Он говорит, что пассажиров раздражает не столько долгое время в пути, сколько непредсказуемое время в пути. Что действительно напрягает людей, так это то, что ежедневная 45-минутная поездка на работу неожиданно превращается в полуторачасовую. А самые распространенные причины непредвиденных задержек - аварии и заглохшие машины.
И вот еще одна причина, по которой синхронизированные светофоры могут не помочь с транспортным потоком так сильно, как хотелось бы: когда люди понимают, что пробки на улице уменьшились, это побуждает их садиться в свои машины и садиться за руль. на нем, тем самым увеличивая количество машин на дороге - а значит и больше трафика.
Это не круто
Согласно отчету международной компании INRIX за 2018 год, анализирующей модели дорожного движения, самыми загруженными городами в США были Лос-Анджелес, за которым следуют Нью-Йорк, Сан-Франциско, Атланта и Майами.