В некоторых случаях обслуживание автомобиля простое и понятное. Просто меняйте масло и ремни в соответствии с рекомендациями производителя, прислушивайтесь к странным звукам и следите за сигнальными лампами на приборной панели. Многие части дают нам достаточно предупреждений, прежде чем они откажутся от хорошей борьбы. К сожалению, у нас нет такого понимания, когда речь идет о подшипниках коленчатого вала.
Подшипники коленчатого вала поддерживают коленчатый вал (один из компонентов, который заставляет двигатель вращаться), что звучит достаточно просто. Однако подшипники коленчатого вала также должны уменьшать трение между вращающимся коленчатым валом и неподвижным блоком двигателя, и именно поэтому они получают большую часть повреждений в течение своего срока службы.
Они обычно изнашиваются из-за других функций двигателя, а не из-за самих подшипников, что делает невозможным прогнозирование того, как долго они прослужат или когда выйдут из строя. В идеальных условиях они прослужат бесконечно долго. Однако они обычно изготавливаются из соединений меди и свинца, которые имеют ряд недостатков. Самый важный фактор - смазка. Пока есть стабильный поток чистого масла, подшипники, как правило, будут нормально двигаться. Но если масло грязное или подача перекрыта, тогда и начинаются проблемы.
Подшипники коленчатого вала могут изнашиваться из-за:
- чрезмерный нагрев (если масло не обеспечивает достаточного охлаждения)
- давление
- травление или коррозия из-за воздействия химикатов или кислоты в загрязненном масле
- воздействие грязи или мусора в масле, которые царапают подшипники (в свою очередь, царапают детали двигателя, с которыми они контактируют)
- высыхание из-за утечки масла, закупорки или иной плохой циркуляции (также иногда из-за неправильного размера или неправильной установки подшипников)
- контакт металл-металл (в результате высыхания из-за плохой подачи масла)
Все эти состояния являются общими для двигателя автомобиля и иногда являются признаками других проблем. Внешних признаков проблем с подшипниками коленчатого вала не так много, но если вы подозреваете, что подача масла может быть скомпрометирована, есть большая вероятность, что внутри может быть преждевременный износ. Если ваш коленчатый вал теряет масло из-за неисправного уплотнения, вы увидите лужу на своем парковочном месте; когда машина работает, вы почувствуете запах горящего масла, когда оно капает на горячий коллектор. Будьте осторожны, потому что дальше будет только хуже.
Так что же происходит, когда ваши подшипники коленчатого вала наконец выходят из строя? Если ваш механик говорит вам о «катастрофическом отказе двигателя», он не приукрашивает для драматического эффекта - это фактически используемый термин. Когда подшипники коленчатого вала выходят из строя, увеличение температуры, давления и контакта металла с металлом может вызвать деформацию коленчатого вала и шатунов, что, в свою очередь, приведет к заклиниванию двигателя. Вам нужно будет полностью разобрать и собрать двигатель (если вы решите оставить машину себе).
Несмотря на то, что для подшипников не указан рекомендуемый интервал замены, их замена является стандартной частью ремонта двигателя. Возвращать грязные, поцарапанные, проржавевшие подшипники обратно в только что отремонтированный двигатель не имеет особого смысла; старые детали быстро повредят новые детали. Если вы в конечном итоге приобретете новые подшипники коленчатого вала, на этот раз они могут прослужить немного дольше. Некоторые производители оригинального оборудования (компании, снабжающие автопроизводителей необходимыми деталями) переходят на алюминиевые подшипники вместо традиционных медно-свинцовых подшипников. Алюминий дешевле и долговечнее, а также лучше переносит температуру.
Независимо от того, недавно ли у вашего автомобиля произошел катастрофический отказ двигателя, или если вы надеетесь проехать еще несколько тысяч миль из-за прохудившегося днища, продолжайте читать, чтобы получить дополнительную информацию об эксплуатации и обслуживании двигателя.