Если вы водите машину, у вас, несомненно, было как минимум несколько разочаровывающих или пугающих ситуаций с очень плохими водителями - вы знаете, с парнем позади вас, который пересекает двойную желтую линию, чтобы совершить внезапный разворот перейти на встречный транспорт. Или тот, кто беспечно нажимает на тормоз и проезжает через знак остановки, вместо того, чтобы полностью остановиться. Не говоря уже о привычных спидерах, дальнобойщиках или рассеянных угрозах, которые, кажется, забыли, как пользоваться сигналом поворота.
Действительно, в исследовании 2011 года, проведенном GMAC Insurance, почти каждый пятый водитель не смог пройти письменный тест на базовые знания вождения, который сдают соискатели водительских прав. Но даже несмотря на то, что большинство людей прошло, в критических областях были явные пробелы. Например, 85% испытуемых не смогли назвать правильную последовательность действий при приближении к желтому сигналу светофора, и только каждый четвертый умел рассчитать безопасную дистанцию следования за транспортным средством.
Идея требовать, чтобы опытные автомобилисты регулярно демонстрировали свою компетентность, не является чем-то, что когда-либо широко применялось в США, где до 1950-х годов некоторые штаты даже не требовали, чтобы водители-новички сдавали дорожные экзамены.. Только в одном штате, Иллинойсе, есть закон, обязывающий проходить тесты на дорожные навыки для продления лицензии, и это касается только автомобилистов, достигших 75-летнего возраста. в этой истории Pennlive.com за 2014 год Пенсильвания случайным образом отбирает небольшую выборку водителей штата в возрасте 45 лет и старше и требует от них пройти дополнительные медицинские осмотры и проверку зрения; на основании этих результатов им, возможно, также придется сдать экзамен по вождению. Кроме того, несколько других штатов - Айова, Миссури, Мичиган и Калифорния - позволяют чиновникам выборочно требовать дорожных испытаний для владельцев лицензий, которые, по их мнению, могут быть небезопасными. Это согласно этому сборнику законов о водительских правах от Claims Journal и AAA.
В Айове, например, «водителей с действующими правами могут попросить продемонстрировать свои навыки вождения до продления из-за изменений в состоянии их здоровья», - Андреа Генри, директор по стратегическим коммуникациям и политике Департамента транспорта Айовы., объясняет в электронном письме. «Это включает в себя физические и подвижные состояния, а также снижение зрения и когнитивные проблемы». Хотя данных о том, сколько повторных тестов было проведено, не было, большинство этих водителей в любом случае получают продление, хотя многие из них имеют ограниченные привилегии, такие как более низкий личный лимит скорости или вождение только в дневное время..
Так много водителей, так мало времени
Очевидная проблема с регулярным повторным тестированием опытных водителей, число которых в 2009 году, самом последнем году, за который были доступны данные Федерального управления автомобильных дорог, составляло около 210 миллионов, заключается в том, что им придется соответствовать всем первым- соискатели времени. Это привело бы к созданию еще более длинных очередей на испытательных станциях, у которых уже есть руки, занятые борьбой с нервными подростками, пытающимися выполнить такие маневры, как ужасный двухточечный разворот задним ходом, не задев эти маленькие желтые конусы.
Многие из этих молодых соискателей лицензии в конечном итоге сами возвращаются для повторного тестирования. Как показало исследование Национальной администрации безопасности дорожного движения 2011 года, очень многие из этих новичков взрываются с первой попытки - в Калифорнии, например, 42,7% абитуриентов провалили тест на знания, а 32% провалили тест на навыки. (Худшие результаты теста на знания были в штате Миссури, где процент отказов составил 61,4%, в то время как потенциальные автомобилисты штата Мэн показали худшие результаты по навыкам вождения, где 40% не получили оценки.)
Все это правда, несмотря на то, что в США, как правило, экзамены по вождению намного проще, чем те, которые используются в остальном мире, обнаружило НАБДД. Например, в канадской провинции Британская Колумбия потенциальные водители должны пройти 45-минутное тестирование на нескольких различных типах дорог, а также должны устно описать, какие конкретные дорожные опасности находятся непосредственно рядом, в одном квартале впереди и позади их транспортных средств., чтобы проверить их осведомленность.
Доказательств того, что дополнительные испытания в течение многих лет обязательно повысят безопасность на дорогах, не так много. Как поясняет Страховой институт безопасности дорожного движения, исследования дали противоречивые результаты по вопросу о том, снижают ли возрастные ограничения количество аварий - в Иллинойсе это произошло, а в Нью-Гэмпшире - нет. И, как показывает это краткое исследование AAA 2017 года, количество аварий с травмами на 100 миллионов пройденных миль на самом деле является самым высоким среди водителей-подростков, а затем снижается и выравнивается в течение десятилетий, прежде чем снова начать немного расти среди людей в возрасте 70-80 лет. Это не та закономерность, которую вы бы увидели, если бы многие люди увидели, что их навыки вождения или знания значительно ухудшаются в среднем возрасте.
Повторное тестирование не повышает безопасность
«Повторное тестирование (если вы не пройдете тест, вы потеряете лицензию) не оказало НУЛЕВОГО влияния на безопасность участвующих водителей», - говорит по электронной почте Джейк Нельсон, директор AAA по пропаганде безопасности дорожного движения и исследованиям.«И было показано, что это снижает мобильность из-за того, что водители добровольно отказываются от своих прав из-за страха, что их отнимут, а не из-за законных опасений по поводу их вождения».
«Данные/исследования не позволяют проводить тестирование или скрининг в определенном возрасте», - сказал Нельсон.
Гэри Биллер, президент Национальной ассоциации автомобилистов, общенациональной правозащитной группы, так же скептически относится к ценности повторного тестирования опытных водителей. «Статистика безопасности неизменно показывает, что количество аварий с участием водителей в возрасте 70 лет и старше не сильно отличается от показателей в возрастной группе от 35 до 69 лет», - пишет он в электронном письме.
«Напротив, водители моложе 35 лет подвергаются наибольшему риску аварии», - продолжает Биллер. «Это говорит о нескольких вещах. Во-первых, опыт вождения является одним из важнейших факторов безопасного вождения. Во-вторых, что государственные требования к обновлению водительских прав являются разумными. Эти требования варьируются от штата к штату, но, как правило, включают более частую повторную проверку прав и проверку зрения, когда водитель достигает 65, 70 или, в некоторых случаях, 75 лет."
«Национальное управление дорожного движения не считает, что штатам необходимо повышать лицензионные требования для старых водителей сверх существующих стандартов», - объясняет Биллер. Но он считает, что может быть полезно предоставить чиновникам возможность перепроверки некоторых потенциально проблемных водителей. «Должен существовать объективный процесс, с помощью которого в лицензирующее агентство можно было бы подать ходатайство о проведении оценки данного держателя лицензии на основе информации, полученной из первых рук от членов семьи, правоохранительных органов или судов. Справедливости ради следует также процесс апелляции для лица, которому грозит потеря лицензии или ее ограничение."
Этот подход может обеспечить некоторую защиту от потенциально опасных водителей с явно выраженными нарушениями. Но что касается водителей, которые нарушают правила, потому что думают, что им это сойдет с рук, вам, вероятно, придется продолжать остерегаться их.
Интересно
Регулярная повторная проверка водителей имеет своего рода прецедент в другом виде транспорта. Профессиональные пилоты-ветераны должны каждые 12 месяцев проходить базовую проверку компетентности, чтобы убедиться, что они разбираются в процедурах управления воздушным движением, знают, как использовать навигационные средства и не забыли основные процедуры для работы в различных погодных условиях.