Saab, что означает Svenska Aeroplan AB, была основана в 1937 году для производства самолетов для ВВС Швеции. После Второй мировой войны их военные контракты перестали оплачивать счета, поэтому вместо этого Saab переключился на автомобили.
Когда ранние модели показали себя вполне способными участвовать в европейских дорожных ралли, Saab решил попробовать производство спортивных автомобилей. Прототип появился в 1956 году, но у него были проблемы. Полное десятилетие спустя Saab возродил эту концепцию, создав Saab Sonett II 1966 года. Стиль был гладким и приземистым, но двигатель был устаревшим двухцилиндровым. Как спортивный автомобиль, он имел очень ограниченный успех и был снят с производства, чтобы освободить место для следующей попытки.
1970 увидел Saab Sonett III, который заменил свой двухцилиндровый двигатель на четырехцилиндровый и немного доработал кузов, придав автомобилю менее чахлый вид, чем его предшественник. Он по-прежнему был ненамного лучше, чем Sonett II, и Saab в конце концов вообще отказался от идеи спортивных автомобилей.
В этой статье вы узнаете больше о том, что заставило эти Saab работать. С профилями и фотографиями автомобилей вы узнаете, что внешний вид - это еще не все, а также немного об истории Saab.
Чтобы узнать больше о Saab и других спортивных автомобилях, см.:
- Как работают спортивные автомобили
- Обзоры новых спортивных автомобилей
- Обзоры подержанных спортивных автомобилей
- Маслкары
- Как работает Феррари
- Как работает Ford Mustang
Saab Sonett II
История Sonett II - это история самого Saab. Название SAAB расшифровывается как Svenska Aeroplan AB, которая, как нетрудно догадаться, была основана для производства самолетов для ВВС Швеции. Это было в 1937 году. Когда военные заказы иссякли после Второй мировой войны, фирма решила поддержать свой бизнес совершенно другим продуктом: автомобилями.
Появился обтекаемый, но неуклюжий на вид маленький седан-фастбэк с передним приводом (послевоенный пионер в этом отношении) и двухтактным двухтактным двигателем, вдохновленным немецким DKW. Он поступил в продажу в 1949 году как Saab 92. (Как и у Porsche, проекты Saab имеют номера, будь то автомобили или самолеты.) Более поздние модели имели трехцилиндровые двухтактные двигатели, но оставались двухдверными седанами или трехдверными универсалами.
Они, возможно, были скромными, но эти ранние Saab оказались вполне достойными: прочными, надежными и способными легко справляться с суровыми шведскими зимами, для которых они были разработаны. Неудивительно, что они стали хорошо выступать в европейских ралли, так что идея со спортивной моделью не была такой надуманной, как могло показаться.
Первым шагом Saab в этом направлении стал Sonett I 1956-57 годов, двухместный родстер с кузовом из стекловолокна, основанный на стандартных производственных компонентах. Однако было построено всего несколько экземпляров, все по существу прототипы, и компания не предпринимала повторных попыток до тех пор, пока не прошло 10 лет.
Вторая попытка оказалась более успешной. Получив внутреннее обозначение Saab 97 и продаваемый как Sonett II, он имел довольно скромный кузов-купе, опять же из стекловолокна, поверх днища и ходовой части последнего седана Saab 96 Monte Carlo. Это означало 60-сильный 841-кубовый двухтактный трехцилиндровый двигатель, передний привод, передние дисковые тормоза и 4-ступенчатую механическую коробку передач с обычным для Saab управлением переключением передач. Стиль был гладким, хотя и немного странным, с длинной заостренной передней частью, заметной выпуклостью на капоте, подсветкой с фиксированной сложной кривой и укороченным хвостом. Дизайн был разработан Malmo Aircraft Industry (MFI), а кузова были первоначально построены Шведским железнодорожным заводом (ASJ) в Арлове, за много миль от любого другого производственного предприятия Saab. Как и на Austin-Healey Sprite и Jaguar E-Type (см. записи), капот и передние крылья представляли собой одношарнирный узел.
Как и другие Saab, Sonett II поначалу не отличался высокой производительностью. К моменту начала продаж в 1966 году двухтактный трехтактный двигатель достиг конца своего развития, и ему было трудно справиться с собственным весом 1565 фунтов. Таким образом, хотя управляемость и долговечность были на высоком уровне, в первый год было построено всего 60 Sonnett, а в 1967 году - 455.
Это не было способом заработать деньги, поэтому модель 1968 года получила ту же пересадку двигателя, что и другие Saab того сезона: узкоугольный 1,5-литровый V-4 от немецкого Ford Taunus. Мощность увеличилась всего на пять лошадиных сил (хотя рейтинг, вероятно, был консервативным), но превосходный крутящий момент значительно улучшил управляемость на низких скоростях. Более того, V-4 вел себя и звучал как «настоящий» двигатель, долгожданное изменение по сравнению с причудливым попсовым двухтактным двигателем.
Известный как Saab Sonett V-4, обновленный спортивный автомобиль Saab продавался в США. С., но в очень ограниченном количестве. Одна из причин заключается в том, что многим посетителям выставочных залов было трудно воспринимать автомобиль всерьез. Реклама Saab не помогла, определив «Sonett» как «по-шведски «дорогая игрушка». Вы можете найти это в отделе игрушек».
Тем не менее, это был очень шустрый, приятный в управлении маленький автомобиль, с приличным багажным отделением (но без внешнего доступа) и пассажирским салоном, а также практичностью переднего привода и коррозионностойким кузовом. Хотя он и не был так хорошо сбалансирован, как двухтактный двигатель, V-4 был гораздо более «трудоемким», а его производительность на скорости 100 миль в час делала его намного лучше для более широкого диапазона условий вождения.
Saab хотел бы продать больше Sonett II в США, но неряшливый вид и конкуренция со стороны известных спортивных автомобилей, таких как MG и Triumph, продолжали ограничивать спрос. Производство закончилось в 1970 году, но только потому, что у Saab было нечто лучшее: новый Saab Sonett III.
Чтобы узнать больше о Saab и других спортивных автомобилях, см.:
- Как работают спортивные автомобили
- Спортивные автомобили 1960-х
- Спортивные автомобили 1970-х
- Обзоры новых спортивных автомобилей
- Обзоры подержанных спортивных автомобилей
- Маслкары
- Как работает Феррари
- Как работает Ford Mustang
Saab Sonett III
По мнению большинства, табель успеваемости Sonett II и V-4 звучал так: «Старался изо всех сил, но мог бы добиться большего». С Sonett III, нацеленным непосредственно на рынок США, именно это и сделала Saab.
Поскольку это оставалась специальной моделью с ограниченным потенциалом продаж, а также из-за небольшого размера Saab, не было возможности оправдать стоимость совершенно нового дизайна. С технической точки зрения, возможно, имело смысл переключить спортивный автомобиль на шасси тогда еще нового седана 99, но всерьез это не рассматривалось.
Соответственно, Saab Sonett III, который публично поклонился на Нью-Йоркском автосалоне 1970 года, был просто рестайлинговой версией предыдущего Saab Sonett II на базе 96-го года. Большая часть работы по дизайну была выполнена итальянским фрилансером Серджио Коджиолой (также хорошо известным шведскому конкуренту Volvo), а собственная студия Saab внесла последние штрихи. Сохранив центральную часть кузова Saab Sonett II, Коджиола удлинил хвост, отказался от неуклюжей задней подсветки и заменил нормальную крышу в стиле фастбэк удобным люком.
Впереди был более длинный и гладкий нос с обычным капотом, выдвижными фарами и широкой неглубокой решеткой с фарами дальнего света за тонкими горизонтальными полосами. Другие изменения включали задние боковые окна, более агрессивно расширяющиеся колесные арки, новую стильную приборную панель и выбор из двух моделей: стандартной и роскошной. Кузов, как и прежде, был из стеклопластика, и изготовлением кузова, и окончательной сборкой занималась компания ASJ в Арлове.
Также были сохранены днище и переднеприводная ходовая часть от седана / универсала Saab V-4 96 / 95, но более мощная 1,7-литровая версия немецкого двигателя Ford была принята в знак уважения к ужесточению американской безопасности и нормы выбросов. Увы, его дополнительные 10 лошадиных сил и девять дополнительных фунт-футов крутящего момента были компенсированы значительным увеличением снаряженной массы, поэтому Saab Sonett III был не быстрее, чем Sonett II, и на самом деле немного медленнее. Продажи тоже были не лучше: всего 940 единиц за весь календарный год.
Изменения в последующие годы были простыми и малочисленными. На 71-х были переработаны колеса, а легкосплавные диски, которые ранее предлагались на роскошной модели, были убраны. Новый «корпоративный» мотив решетки радиатора Saab отметил модели 72-х годов, которые в остальном также были повторными. В следующем году появились передний и задний «ударные» бамперы в американском стиле, очень похожие на те, что применялись на седанах 99 предыдущего сезона. О последнем собственные историки Saab сказали: «Никто в мире не может сказать, что они много сделали для дизайна автомобиля».
К сожалению для Saab, продажи были еще далеки от жизнеспособных, и это плюс запланированный поэтапный отказ от 96-го в Северной Америке означал, что Sonett также исчезнет после 1974 года. Преемник рассматривался, но никогда не будет запущен в производство.
Saab еще предстоит испытать другую спортивную машину, и, возможно, никогда. С тех пор спортивные седаны, особенно с турбонаддувом, оказались гораздо более прибыльными. Сегодня самым близким к спортивному автомобилю Saab (что до сих пор звучит как противоречие в терминах) является кабриолет 900 Turbo - очень способный, но, как говорится, лошадь другого цвета.