Гонки на серийных автомобилях - это спорт, полный правил и норм, поэтому можно сделать вывод, что все автомобильные гоночные трассы одинаковы. В конце концов, насколько они могут быть разными?
Вы можете быть удивлены, узнав, что они отличаются так же, как любая дорога отличается от другой в Соединенных Штатах. Чтобы понять отличия гоночных трасс серийных автомобилей, подумайте о размерах, поверхности и конфигурации обычных дорог. Размер, поверхность и конфигурация - это три основных элемента дизайна, которые дизайнеры курсов учитывают при создании новой дорожки. Одни короткие, другие длинные. Некоторые асфальтированные, а некоторые грунтовые. Большинство беговых дорожек имеют овальную форму, но есть и другие типы овалов. В конце концов, решение о конфигурации сводится к тому, с чем приходится работать дизайнерам пространства и какие цели они ставят перед собой.
Начнем с простой для понимания разницы - размера. Овальная гоночная трасса для серийных гонок NASCAR может иметь длину от полумили (0,8 км) на трассах в Бристоле и Мартинсвилле до 2,66 мили (4,2 км) на трассах Талладега. Трассы, длина которых не превышает одной мили (1,6 км), называютсякороткими трассамиНа небольших трассах начались гонки на серийных автомобилях. Когда вы покидаете небольшую трассу и начинаете кружить по кольцу, превышающему отметку в одну милю, вы въезжаете насуперскоростную трассу
Суперскоростные трассы позволяют водителям развивать более высокие скорости, чем короткие трассы, потому что для набора скорости требуется больше длины. А поскольку во многих гонках можно пройти до 600 миль (965 км), суперскоростные трассы сокращают количество кругов, которые водитель должен проехать для гонок на длинные дистанции.
Трекы также различаются по своей поверхности. Некоторые дорожки грунтовые, а другие вымощены асфальтом или бетоном. Грязь меняется быстрее, чем асфальт, поэтому автомобили должны быть специально спроектированы с учетом неустойчивости грунтовых дорог. Водители по грунтовым дорогам должны учитывать сцепление, тягу и подвеску в большей степени, чем водители по асфальту. Водители могут двигаться быстрее по мощеным покрытиям, потому что им не нужно беспокоиться о нестабильности, связанной с грязью. Вот почему в наши дни все трассы NASCAR заасфальтированы.
Когда мы говорим, что траки обычно овальные, это не значит, что они имеют стандартную овальную форму. Некоторые овалы могут быть идеально ровными с обеих сторон, а некоторые имеют яйцевидную форму. Существует также возможность треховальной дорожки, d-образной овальной дорожки и четыреховальной дорожки.
Поскольку гусеницы обычно имеют овальную форму, дизайнер должен уделить особое внимание проектированию поворотов. Если бы трасса была абсолютно ровной, автомобили должны были бы резко замедляться при выполнении поворотов, чтобы они не развернулись и не соскользнули с трассы полностью. Banking, который относится к дизайну трассы под углом вверх, решает эту проблему, помогая водителям легче выполнять поворот. Более крутой уклон позволяет водителям совершать более быстрые повороты. Глядя на дорожку, вы обычно видите, что внутренние полосы ниже, чем внешние. Крен измеряется в градусах наклона. Например, на трассах NASCAR крен колеблется от 6 градусов на треугольной трассе Поконо до 36 градусов на «большой бетонной чаше» в Бристоле.
Хотя есть ряд общих черт, в конце концов, расположение и состав каждой трассы серийного автомобиля во многом зависит от отдельной лиги, которая ее регулирует. Каждая лига имеет свои правила и положения, которые влияют на трассу. Теперь у вас есть знания о том, чем отличаются гоночные трассы серийных автомобилей, поэтому, если кто-то когда-нибудь скажет: «Они все одинаковые», вы можете поправить их информированным ответом.
Для получения дополнительной информации о гонках серийных автомобилей перейдите по ссылкам на следующей странице.
Знания ветеранов
Тщательно рассчитанные измерения необходимы при проектировании безопасной и успешной гоночной трассы. Также может быть полезно иметь в команде дизайнеров человека, который имеет непосредственный опыт движения по трассе. Это одна из причин, по которой Riverside Motorsports Park, LLC наняла ветерана NASCAR Расти Уоллеса для консультации со своей командой дизайнеров. Его обширный опыт должен внести полезную перспективу в таблицу идей.