Во времена, когда еще не было TSA, сканеров всего тела и переполненных самолетов, полеты в дружелюбном небе были захватывающими и сложными. Возьмем, к примеру, терминал Trans World Airlines (TWA) в международном аэропорту Нью-Йорка. В 1956 году финско-американскому архитектору Ээро Сааринену было поручено спроектировать этот терминал в международном аэропорту Нью-Йорка, известном тогда как Айдлуайлд, а теперь как международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди.
Шедевр реактивной эры, Центр полетов TWA, открытый в 1962 году, прославлял инновационную архитектуру и вершину современного стиля. С его нереально выглядящей крылатой крышей и изогнутыми внутренними стенами это было не только массивной скульптурой, но и функциональным зданием.
К сожалению, Сааринен, который также спроектировал арку ворот Сент-Луиса, среди многих других примечательных сооружений, скончался в 1961 году в возрасте 51 года, поэтому он так и не увидел завершенное пространство.
Летный центр TWA
Несмотря на ультрасовременный дизайн, летный центр TWA столкнулся с некоторыми проблемами при переходе в 21 век. Построенное в 1950-х годах, когда винтовые самолеты были обычным явлением, а сверхзвуковые транспортные средства (SST) должны были стать следующим большим событием в области авиаперевозок, здание было «действительно заперто во времени» и не было приспособлено для обслуживания таких самолетов, как Боинг-747. Ричард Саутвик, партнер и директор по сохранению исторического наследия в нью-йоркской Beyer Blinder Belle Architects & Planners. Залы ожидания также были рассчитаны примерно на 100 человек - примерно на один самолет с пассажирами.
Бейер Блиндер Белль приняла участие в проекте в 1995 году, всего через год после того, как здание было признано исторической достопримечательностью, и администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси пыталась решить, как его сохранить. К тому времени TWA выпотрошила здание, и оно полностью отличалось от первоначального проекта Сааринена.
К 2001 году TWA продала здание компании American Airlines, после чего последовали теракты 11 сентября, так что здание было «законсервировано», говорит Саутвик. Он пустовал и устарел, гламур 60-х исчез, а снос, возможно, уже не за горами. «Как специалист по охране природы, самое худшее для любого здания - это то, что оно пустует», - говорит Саутвик. "Здание мертво, если оно не активно."
Как возродили достопримечательность
Вместо сноса здание было номинировано в Национальный реестр исторических мест, а фирма Саутвика помогла администрации порта составить запрос на предложение в надежде дать летному центру TWA новую жизнь.
Но были проблемы. Разработчики не хотели его трогать, потому что это было слишком дорого. Они хотели сначала отремонтировать его, поэтому администрация порта инвестировала около 20 миллионов долларов, а Beyer Blinder Belle занялась восстановлением основных помещений.
Проект по-прежнему требовал сноса - были снесены только дополнения, сделанные в конструкции после того, как были завершены последние этапы первоначального проекта Сааринена. Это подготовило почву для развития отеля и сделало бизнес-планы финансово обоснованными.
«Потребовалось 22 государственных учреждения и более 180 фирм, неустанно работавших в течение пяти лет, чтобы запустить проект», - говорит Каунтея Читнис, старший вице-президент по закупкам и развитию компании MCR, разработчика гостиничного проекта. «Это масштабное государственно-частное партнерство».
Отель TWA сегодня
Сегодня первоначальный терминал превратился в вестибюль отеля TWA. Он включает в себя 521 номер, доступный через трубу из терминала 5 JFK, и вход в него похож на путешествие прямо в 1960-е годы, за исключением того, что есть Wi-Fi. В отеле два крыла: Saarinen и Hughes, второе названо в честь великого авиатора Говарда Хьюза, который на момент открытия Flight Center был мажоритарным акционером авиакомпании.
Первоначальная зона выдачи багажа теперь является бальным залом, но «все остальное осталось там, где оно было раньше», - говорит Саутвик, а такие места, как London Bar, Lisbon Lounge и Paris Café, сохранили свои первоначальные названия.
«[Мы] довольно точно восстановили пространство», - говорит Саутвик. Это кто есть кто в современном дизайне середины века: в Центре полетов TWA 1960-х годов была мебель от Eames, ткани от Knoll и фонтан от Noguchi. Ко времени ремонта Beyer Blinder Belle знаменитая затонувшая зона отдыха была убрана, поэтому архитекторам пришлось свериться с чертежами, чтобы воссоздать ее. Для гостиной, гостиничных номеров и помещений для проведения мероприятий они закупили мебель у Knoll, которая до сих пор производит предметы, разработанные Саариненом, такие как знаменитые стулья Womb и Tulip..
Большая часть фирменной красной ковровой дорожки исчезла, а то, что осталось, значительно потускнело. Команда отправилась в Йельский университет, где хранятся некоторые рисунки Сааринена, и обнаружила ящик с образцами, включая ковер, который никогда не видел дневного света.
«Цвет был очень правдоподобным», - говорит Саутвик о Chili Pepper Red, который снова украшает Sunken Lounge - теперь бар Gerber Group - коридоры отеля и другие помещения. Регистрация в отеле проходит на бывших стойках вылета, хотя теперь она управляется с планшета. Отреставрированная пенни-плитка и табло для вылетов, изготовленное вручную Солари ди Удине, завершают атмосферу терминала аэропорта середины века.
Через огромные окна посетители могут увидеть Connie, самолет Constellation 1958 года, в котором сейчас находится коктейль-бар. Все пространство похоже на «Безумцев».
В дополнение к 512 номерам, отель TWA включает в себя несколько столовых и баров: кафе Paris Café by Jean-Georges, The Sunken Lounge, The Pool Bar, Connie Cocktail Lounge, Food Hall и Intelligentsia Coffee. Есть библиотека и книжный магазин под названием The Reading Room, созданный в сотрудничестве между Файдоном и Германом Миллером, а также несколько дополнительных магазинов. Фитнес-центр площадью 10 000 квадратных футов открыт 24 часа в сутки и является крупнейшим в мире тренажерным залом в аэропорту.
В дополнение к рассказам о прошлом через архитектуру и дизайн, в отеле есть несколько выставок. Здесь есть музей TWA, выставка униформы TWA на протяжении десятилетий, выставка о Хьюзе и, конечно же, информация о Сааринене.
Останьтесь на час, оставайтесь на ночь
Благодаря своему положению отеля, расположенного в круглосуточном международном аэропорту - пятом по загруженности в США, - TWA предлагает путешественникам краткосрочную передышку с опцией Day Stay. Доступно с шагом четыре часа или более, временные интервалы, такие как с 7 до 11 утра, с 8 утра до 8 вечера. или с полудня до 18:00 дайте пассажирам возможность освежиться, сходить в бассейн, позаниматься в спортзале и вздремнуть между рейсами.
Летчики из этого района также могут использовать отель как место, где можно переночевать перед вылетом ранним утром, избавляя от необходимости ехать в аэропорт очень рано или беспокоясь о том, чтобы не попасть в пробку. На самом деле Читнис из MCR говорит, что средняя продолжительность пребывания в отеле TWA составляет всего 1,1 ночи.
Конечно, сам отель является достопримечательностью. «Конни очень привлекательна; это одна из четырех оставшихся в мире», - говорит Читнис. «Но сам Центр полётов стал изюминкой проекта. Нет ни одного фото или изображения, которое могло бы описать ощущение пребывания в этом здании».
Во время выходных дней открытых дверей в Нью-Йорке в 2015 году, когда город Нью-Йорк открывает двери важных зданий для проведения специальных туров и мероприятий, более 10 000 человек посетили здание за четыре часа. Интерес к зданию не угас, и любители архитектуры, поклонники Сааринена и аэрофилы теперь имеют возможность совершить паломничество в любой день года.
«Я надеюсь, что когда гость приезжает в отель TWA, у него действительно положительные впечатления от полета», - говорит Саутвик. "Когда летать было не только комфортно и удобно, но и весело."
Это потрясающе
Интерьер Центра полетов TWA - эффектная дань уважения современной склонности середины века к переосмыслению стандартных форм и материалов. Но само здание представляет собой «структурное проявление силы», говорит Саутвик. Весь полетный центр держится всего на четырех колонках. Каждая колонна поддерживает два угла каждого из лепестков. Саутвик сравнивает структуру здания с птицей с большими крыльями и всего двумя маленькими ногами или динозавром со значительным весом, поддерживаемым двумя центральными ногами.