Когда дело доходит до спорта, важно соблюдать правила, чтобы обеспечить равные условия игры. Обман осуждается (если вы не патриоты Новой Англии). Однако часто существует тонкая грань между обманом и новым или новаторским способом ведения дел. Бегите прямо вдоль этой линии, и вы выиграете. Пересеките его, и вам могут запретить участвовать в соревнованиях.
Запрет определенных гоночных автомобилей или типов гоночных автомобилей кажется нелогичным. В конце концов, разве весь смысл гонок не в том, чтобы увидеть, кто может ехать быстрее всех? Пилоты-новаторы и гоночные команды всегда находили способы максимизировать скорость, пока проводились автомобильные гонки. Проблема в том, что эти инновации не всегда укладываются в рамки гоночных правил.
Обман - не единственная причина для запрета гоночных автомобилей. Некоторые типы автомобилей или модификации были запрещены из-за соображений безопасности, либо потому, что они слишком быстры, чтобы их можно было надежно контролировать, либо потому, что некоторые из их функций подвергают риску других водителей. Вот 10 гоночных автомобилей, которые были забанены.
10: Прыгающий Джек Драгстер Подлого Пита Робинсона
Когда у парня прозвище "Подлый Пит", вы можете быть уверены, что у него в рукаве есть гоночные "новшества". Вы почти можете представить, как Сник Пит мчится в полностью черном костюме, крутя усы (на самом деле он не выглядел так).
В случае со скачущим Джеком Драгстером Хитрого Пита Робинсона нововведение, которое, по мнению гоночных чиновников, пересекло черту, было невероятно простым. Когда Робинсон выстраивался в очередь в начале гонки, он использовал простой рычаг, прикрепленный к складным домкратам, чтобы поднять заднюю часть своей машины. Это позволило ему увеличить обороты двигателя и заставить задние колеса вращаться во время серии желтых огней, которая служит обратным отсчетом до начала дрэг-рейсинга. Как только гонка начиналась, он опускал заднюю часть, и его шины падали на землю, вращаясь, в то время как другой гонщик все еще накручивал свои. После одной гонки с его подставками для прыжков в воду Национальная ассоциация хот-родов, руководящий орган дрэг-рейсинга, запретила это устройство.
9: T-Rex 1997 года от Hendrick Motorsports
Я постараюсь поосторожнее относиться к шуткам о вымирании в этом разделе, но некоторые из них могут проскользнуть, как метеор, направляющийся на Землю, чтобы уничтожить виды. В 1997 году Джефф Гордон участвовал в гонке всех звезд Hendrick Motorsports Monte Carlo. Однако это был не Монте-Карло твоего дедушки. Он был разработан с нуля Рексом Стампом, бывшим инженером Corvette, который разработал T-Rex так, чтобы он был максимально быстрым. Автомобиль получил свое название от Stump, хотя он также имел схему окраски в стиле «Парка Юрского периода» для продвижения фильма.
Гордон и тираннозавр доминировали в гонке, как два хищника, пожирающих стадо диплодоков. Во время осмотра после гонки официальные лица NASCAR сказали экипажу Хендрика, что они не должны снова участвовать в гонках на машине, хотя она соответствует всем правилам NASCAR. Дизайн был слишком радикальным. Если вы хотите увидеть T-Rex без риска быть съеденным, T-Rex выставлен в музее Hendrick Motorsports в Шарлотте, Северная Каролина.
8: Brabham BT46B
Как бы ни были важны мощные двигатели для гоночных автомобилей, необходимо контролировать всю мощность, которую они генерируют. Вот почему у гоночных автомобилей есть спойлеры: они помогают колесам автомобиля поддерживать контакт с землей и держать ситуацию под контролем, когда двигатель выбрасывает мощность.
Спойлеры создают прижимную силу. Воздух обтекает спойлер, прижимая его вниз и помогая автомобилю поддерживать контакт с землей, чтобы мощность двигателя не тратилась впустую. Brabham BT46B 1977 года, также известный как автомобиль с вентилятором, имел вентилятор в задней части моторного отсека, который не только охлаждал двигатель, но и создавал невероятную прижимную силу. В единственной гонке автомобиля, Гран-при Швеции 1978 года, гонщик Ники Лауда легко выиграл. Проблема с BT46B заключалась в том, что, согласно правилам Формулы-1 (F1), любая функция, создающая прижимную силу, должна была быть исправлена, а вращающийся вентилятор явно не исправлен. В то время машина была законной из-за лазейки в правилах, но это ненадолго. Эпоха фанкаров закончилась, едва начавшись.
7: WRC Toyota Celica GT-Four
До середины 1980-х годов вралли, представляющих собой автомобильные гонки, проводимые по дорогам общего пользования и лесным тропам, в основном побеждали автомобили европейских производителей. Однако в 1988 году Toyota начала участвовать в чемпионате мира по ралли (WRC) на Celica GT-Four. Свою первую гонку он выиграл на Ралли Австралии 1989 года.
Время шло, а раллийные машины становились все быстрее, что вызывало беспокойство как у гонщиков, так и у болельщиков. В 1995 году Международная автомобильная федерация (FIA) потребовала, чтобы автомобили имели ограничительные пластины в своих турбокомпрессорах. Турбокомпрессоры работают, нагнетая воздух в двигатель, позволяя ему генерировать больше мощности. Ограничительные пластины ограничивали поток воздуха в турбокомпрессор, что замедляло выходную мощность, что, в свою очередь, ограничивало скорость и делало гонки более безопасными. Инженеры Toyota придумали, как разместить ограничительную пластину в турбонагнетателе, но по мере того, как автомобиль набирал скорость, ограничительная пластина автоматически отодвигалась в сторону, что отвечало духу (ограничительная пластина находилась в турбокомпрессоре!), если не буква (но это ничего не делало!) закона. FIA запретила автомобиль, когда обнаружила уловку.
6: Чапараль 2E
Если в этом списке есть одна тема, которую вы должны отметить, так это то, что большинство автомобилей блокируют за нарушение мощности двигателя или прижимной силы. Chaparral 2E относится к последней категории. Мы уже говорили о том, как спойлеры увеличивают прижимную силу, что помогает автомобилю сцепляться с дорогой. Однако бывают случаи, когда вам не нужно такое сильное сцепление, и вам нужна большая скорость. Например, когда вы находитесь в углу, вам нужно сцепление. Когда ты на прямой, тебе нужна скорость. Большинство спойлеров разделяют разницу, что означает, что вы отказываетесь от некоторого сцепления на поворотах и от некоторой скорости на прямых, чтобы иметь полный контроль. Это компромисс, на который идут большинство автогонщиков.
Войдите в Chaparral 2E. У него был подвижный спойлер, которым мог манипулировать водитель. Спойлер можно поставить под крутым углом для большей прижимной силы и сцепления в поворотах, а затем поставить под менее агрессивным углом для прямых участков трассы, где требуется меньшая прижимная сила. В результате в гоночной серии Can-Am Chaparral 2E участвовал в соревнованиях с запрещенными аэродинамическими деталями, которые двигались.
5: Раллийные автомобили группы B
До сих пор мы перечисляли гоночные автомобили, которые были запрещены, чтобы создать равные условия, но в некоторых случаях были запрещены целые классы гоночных автомобилей. Такова была судьба раллийных автомобилей группы B, которые были запрещены не из-за конкурентного преимущества, а из-за проблем с безопасностью - запрет, который мог бы поддержать даже самый ярый искатель острых ощущений.
Раллийные автомобили группы B могли развивать мощность до 500 лошадиных сил и развивать скорость более 100 миль в час (160 км/ч). Это не звучит слишком тревожно, пока вы не вспомните, что раллийные автомобили группы B участвовали в гонках по дорогам общего пользования, грунтовым дорогам и другим трассам в захватывающих испытаниях скорости, контроля и общения между водителем и штурманом. Фанаты ралли не сидят на трибунах. Скорее, они выстраиваются вдоль проезжей части с небольшой защитой.
Звучит как захватывающий гоночный день, верно? Единственная проблема с раллийными автомобилями группы B заключается в том, что они продолжали разбиваться, убивая водителей и зрителей. FIA, которая курирует раллийные гонки, решила, что весь класс группы B просто слишком опасен, и закрыла его.
4: Уильямс FW14B
Как показывает подвижное крыло Chaparral 2E, если ваш автомобиль может адаптироваться к изменяющимся условиям, вы получите преимущество перед автомобилями со статической настройкой. Williams FW14B, гоночный автомобиль F1, сделал именно это, но не своей аэродинамикой. Вместо изменения аэродинамических компонентов для адаптации к условиям трека и гонок, Williams FW14B получил активную подвеску.
Если вы недавно покупали автомобиль, продавец мог рассказать вам об автомобиле с активной подвеской. Тем не менее, Williams FW14B - это машина Формулы-1, более мощная и высокотехнологичная, чем любая новая машина.
В Williams FW14B использовалась гидравлическая система для регулировки подвески в зависимости от индивидуальной нагрузки на каждую из четырех шин. Это позволило автомобилю присесть для большего сцепления в поворотах и немного приподняться для меньшего сопротивления и большей скорости на прямых участках. Между сезонами F1 1992 и 1993 годов FW14B одержал победу. FIA, курирующая Ф1, запретила активные дисквалификации на том основании, что они давали несправедливое преимущество, потому что не все команды могли их себе позволить.
3: Тиррелл 025
Tyrrell 025 был довольно заурядным автомобилем F1, хотя с точки зрения автомобильных технологий он был невероятно продвинутым. Tyrrell 025 имел корпус из углеродного волокна, двигатель V-8 (хотя у конкурентов были V-10) и подвеску на двойных поперечных рычагах. У него также была довольно непримечательная гоночная карьера, выиграв всего два очка на Гран-при Монако в 1997 году.
Здесь вы начинаете задаваться вопросом, почему автомобиль с ничем не примечательной гоночной карьерой находится в списке запрещенных автомобилей. Если бы это не было победой, то почему официальные лица гонки беспокоились бы о несправедливом преимуществе? Это еще один запрещенный автомобиль, который лишился прав на участие в гонках из соображений безопасности.
Когда Tyrrell 025 участвовал в гонках, где трасса требовала большой прижимной силы из-за кривых и поворотов, команда устанавливала крестообразные крылья на корпусе Tyrrell рядом с кабиной. Вскоре то же самое сделали и другие команды, и все лишние X-wing вызывали опасения по поводу безопасности, когда машины находились в боксах - члены экипажа слишком легко могли застрять в них. FIA запретила X-wing в 1998 году.
2: Чапараль 2J
Chaparral - единственная гоночная команда, которая дважды попала в этот список запрещенных гоночных автомобилей. Молодцы, ребята.
Chaparral 2J - один из самых странных гоночных автомобилей, когда-либо созданных, и он демонстрирует воображение гоночных команд, когда они делают то, что нужно для победы. У Chaparral 2J было два двигателя: довольно обычный большой Chevy V-8, который приводил в движение автомобиль, и неожиданно меньший двигатель. Почему? Меньший двигатель приводил в действие два вентилятора, которые вытягивали воздух из-под автомобиля. Это звучит совершенно нелепо, пока вы не поймете, что отсасывание воздуха из-под автомобиля увеличивает прижимную силу и позволяет машине лучше проходить повороты.
По сути, у Chaparral 2J был крошечный двигатель, действующий как дополнительный спойлер. Несмотря на множество механических проблем автомобиля, конкуренты утверждали, что вентиляторы 2J были незаконными подвижными аэродинамическими устройствами, чтобы помешать его надвигающемуся успеху. Chaparral 2J участвовал в гонках сезона 1970 года в серии Can-Am, одержал много побед и был быстро отправлен на пастбище.
1: Dodge Charger Daytona
Большинство людей знакомы с классическими Dodge Charger конца 60-х и начала 70-х - в конце концов, эти чертовы мальчишки Duke ездили на них. Dodge Charger Daytona, однако, был совершенно другим видом по сравнению с классическим автомобилем, над которым возились ваши родители, бабушки и дедушки.
У Dodge Charger Daytona было огромное крыло на задней части и массивная носовая часть, которая делала его более аэродинамичным. Dodge разработал его специально для участия и победы в гонках NASCAR. Это именно то, что сделал Dodge Charger Daytona.
Dodge Charger Daytona был первым автомобилем, разогнавшимся до 200 миль в час (321 км/ч) в гонках NASCAR, и в итоге выиграл столько гонок, что NASCAR запретил его и его родного брата, Plymouth Road Runner Super Bird. Что действительно круто в Dodge Charger Daytona, так это то, что он участвовал в гонках, когда NASCAR был намного ближе к настоящим гонкам на серийных автомобилях, чем сегодня. Правильно: несколько счастливчиков зашли в местный дилерский центр Dodge и уехали на одном из них. Хорошо, что запреты NASCAR не распространяются за пределы гоночной трассы.
Примечание автора: 10 запрещенных гоночных автомобилей
Послушайте, я за равные условия. Я тоже за безопасность. Но разве смысл гонок не в том, чтобы посмотреть, кто проедет быстрее всех? Изучая эту статью, я обнаружил, что некоторые запреты имеют для меня смысл, например, раллийные автомобили группы B. Чтобы сделать эти автомобили безопасными, вам придется изменить всю природу раллийных гонок. Но некоторые автомобили и технологии, стоящие за ними, похоже, не нуждались в запрете. Думаю, я был бы довольно недобросовестным владельцем гоночной команды.