Вы едете на красный свет, и парень рядом с вами включает двигатель. Однако вы смеетесь про себя, потому что он явно не замечает, что вы едете на Tesla Model S (или считает электромобиль [EV] помехой). Загорается зеленый, ставишь педаль в пол и оставляешь его в пыли. Пока, Фелиция!
Суть этой истории в том, чтобы сказать, что если вы хотите разогнаться с нуля до 60 миль в час (от нуля до 96,5 км/ч) как можно быстрее, вам нужен электромобиль. Удивлен? Как и парень на красный свет, которого ты курил в этой выдуманной истории. Тем не менее, автомобили с бензиновым двигателем все же могут иметь более высокую максимальную скорость. Так в чем ключевое различие между двумя автомобилями? В основном, трансмиссия или ее отсутствие.
Быстрый против Быстрого
Во-первых, в общей гоночной терминологии «быстро» означает, сколько времени требуется, чтобы добраться из точки А в точку Б, а «быстро» означает максимальную скорость, которую достигает транспортное средство. Например, в дрэг-рейсинге «более быстрый» автомобиль развивает более высокую скорость по ходу гонки, но более быстрый автомобиль добирается до финиша первым.
Электромобили могут быть быстрее бензиновых, но электромобили еще не способны двигаться быстрее. Наш небольшой сценарий от нуля до 60 - хороший пример. Бензиновые автомобили имеют преимущество в производительности, когда эти максимальные скорости поддерживаются в течение более длительных периодов времени.
В статье журнала Fortune за 2015 год рассказывается о бывшем инженере Tesla Дастине Грейсе, который дал хороший обзор. Электромобили генерируют гораздо больший крутящий момент, чем автомобили, работающие на газу, что важно, поскольку крутящий момент - это то, что движет транспортное средство вперед. Кроме того, двигатель электромобиля устраняет необходимость в традиционной трансмиссии во многих современных конструкциях. Мощность передается прямо на колеса для мгновенного ускорения, что делает электромобили быстрее на старте.
В автомобиле с газовым двигателем двигатель должен направлять мощность сначала на трансмиссию, а затем на колеса (компоненты, известные под общим названием «трансмиссия» или «трансмиссия»). Этот процесс занимает больше времени, теряя критический потенциал от нуля до 60. Часть мощности, создаваемой двигателем - обычно около 15 процентов - также тратится впустую на передачу через трансмиссию, что называется потерями трансмиссии..
Эффективность равна мощности
Если вы сравниваете электромобиль и бензиновый автомобиль с одинаковой мощностью в лошадиных силах, электромобиль также может использовать гораздо больше своей мощности. Это потому, что в электромобилях меньше движущихся частей, поэтому они могут работать более эффективно. (Эффективность не зависит строго от расхода топлива; это также влияет на скорость и маневренность автомобиля.) Это также удешевляет эксплуатацию электромобилей с течением времени за счет снижения затрат на техническое обслуживание двигателя.
Мгновенный крутящий момент и упрощенная трансмиссия - вот два фактора, которые позволяют электромобилю трогаться с места намного быстрее, чем бензиновому автомобилю с сопоставимыми характеристиками мощности. Именно так Tesla и другие электрические суперкары разгоняются от нуля до 60 раз всего за две-три секунды.
Tesla не указывает номинальную мощность, но компания Road and Track использовала машину, называемую динамометром, для тестирования топовой модели S P100D 2017 года с обновлением Ludicrous Speed. Они получили показания 588 лошадиных сил на колесах (что, опять же, несколько меньше, чем было бы при испытании на двигателе).
Когда Motor Trend проводила дорожные испытания Tesla Model S P100D в 2017 году, журнал никогда не видел разгона до 100 км/ч менее чем за 2,3 секунды. Но Tesla показала результат 2,275 секунды, что на тот момент сделало ее самым быстрым серийным автомобилем из когда-либо существовавших. Однако, как объяснил Фрэнк Маркус из Motor Trend, если бы Tesla гонялась против Ferrari LaFerrari, Porsche 918 или McLaren P1, эти три суперкара с бензиновым двигателем догнали бы Tesla и вырвались бы вперед за считанные секунды.
Если Ferrari или McLaren немного выходят за рамки вашего бюджета, автомобиль с бензиновым двигателем, такой как Dodge Challenger SRT Hellcat 2019 года, с его 840-сильным наддувным 6,2-литровым двигателем V8 может похвастаться максимальной скоростью 203 миль в час (326,6). км/ч) и время от 0 до 60 за 3,4 секунды.
Недостаток передачи
С точки зрения увеличения от 0 до 60 раз электромобили в настоящее время имеют большое преимущество. Тем не менее, индустрия электромобилей понимает, что их автомобили должны поддерживать эту производительность в течение длительного времени, что возвращает нас к трансмиссии.
Несмотря на весь энтузиазм, связанный с производительностью и эффективностью электромобилей благодаря отсутствию традиционной трансмиссии, некоторые инженеры фактически работают над новой конструкцией трансмиссии специально для электромобилей. Это потому, что отсутствие одного из них удерживает максимальную скорость электромобиля ниже, чем в противном случае.
Хорошо спроектированная трансмиссия, специально предназначенная для электромобиля, будет действовать как своего рода посредник, помогающий управлять подачей мощности автомобиля, а также запасом хода батареи. Это позволило бы ездить на более высоких скоростях в течение более длительных периодов времени, при этом тратя меньше энергии. Как правило, аккумуляторы электромобилей позволяют проехать от 250 до 310 миль (от 402 до 498 километров), но усовершенствованная конструкция трансмиссии может помочь увеличить этот диапазон. Ключ в том, чтобы не усложнять ситуацию, вмешиваясь ровно настолько, чтобы машина была так же хороша на высоких скоростях, как и на низких.
Согласно The Drive, есть признаки того, что Tesla работает над новой электрической трансмиссией, благодаря прогнозируемому 1,9-секундному разгону от нуля до 60 для предстоящего родстера Tesla. Но пока придется 2,3-секундной Model S.
Интересно
Электромобиль развивает одинаковый крутящий момент независимо от того, насколько быстро он движется, в то время как у бензиновых автомобилей есть так называемая кривая крутящего момента, точка в диапазоне мощности двигателя, где создается максимальный крутящий момент. Точно так же, как бензиновый автомобиль не может использовать все лошадиные силы, на которые он рассчитан, большую часть времени электромобиль также не может использовать весь свой крутящий момент.
Часто задаваемые вопросы о бензиновых или электрических автомобилях
Электромобили лучше бензиновых?
Электромобили превзошли бензиновые автомобили с точки зрения устойчивости и экологичности. Однако пока бензиновые автомобили имеют преимущество с точки зрения мощности и пробега.
Являются ли электромобили экологичнее бензиновых автомобилей?
Электромобили оказывают положительное влияние на окружающую среду из-за меньшего количества выбросов, которые они производят. Газовые автомобили, с другой стороны, производят дым и углекислый газ, которые загрязняют окружающую среду.
Каковы преимущества и недостатки электромобилей?
Электромобили отличаются меньшими затратами и выбросами, а также оказывают положительное влияние на окружающую среду. Единственное, чего им не хватает, так это впечатляющих характеристик и высоких скоростей традиционных бензиновых автомобилей.
Почему бензиновые автомобили лучше электромобилей?
Традиционные бензиновые автомобили лучше работают на высоких скоростях по сравнению с электромобилями. Газовые двигатели проще и проще в производстве и обслуживании.
Являются ли электромобили более экономичными?
Да. Электромобили со временем становятся рентабельными из-за меньшего количества выбросов.