Удлинение рамы мотоцикла - или, в частности, спортбайка, созданного для ускорения, скорости и прохождения поворотов - иногда делается исключительно из эстетических соображений. Растянутый байк сильно отличается от своего заводского дизайна, и этот вид популярен в мотоциклетном сообществе послепродажного обслуживания.
Но для некоторых гонщиков растяжка спортбайка имеет не только внешний вид. Растяжение рамы велосипеда сильно влияет на то, как на нем ездят. Механические компоненты могут остаться прежними, но растянутый спортбайк управляется по-другому и требует, чтобы гонщик отрегулировал положение. Звучит так, будто это может быть своего рода болью, не так ли? И дорого? Так зачем кому-то менять раму отличного велосипеда?
Потому что это помогает мотоциклу двигаться быстрее во время гонок, если все сделано правильно. В частности, он делает мотоцикл быстрее не за счет увеличения мощности или крутящего момента, а за счет изменения взаимодействия мотоцикла с дорогой и водителем.
Растяжка спортбайка снижает его стойку, которую можно еще больше снизить за счет дополнительных модификаций подвески. Заниженная стойка улучшает сцепление, а это означает, что меньше энергии тратится впустую, и больше энергии доступно для толкания велосипеда вперед. Удлиненные поворотные рычаги - основная часть задней подвески, удерживающая заднюю ось, - помогают предотвратить переход мотоцикла в положение заднего колеса при взлете, что может произойти непреднамеренно.
Хотя некоторым гонщикам нравится модифицировать свои собственные велосипеды, некоторые эксперты говорят, что лучше всего, чтобы эту работу выполнял опытный мастер, потому что есть много места для ошибок. Например, представьте трубки, известные как вилки, в передней части велосипеда, удерживающие переднее колесо. Их можно заменить на более длинные вилки, что придаст вид, к которому стремятся некоторые гонщики. Но для гонок это не лучшая идея. Он влияет на передний угол (или угол) оси рулевого управления мотоцикла, который необходимо оптимизировать для гонок. Это может изменить способ взаимодействия двигателя и трансмиссии с остальной частью мотоцикла, что может сделать мотоцикл опасным и неэффективным. Это также может изменить способ, которым гонщик садится на велосипед и балансирует на нем, что может сделать велосипед медленнее (за счет увеличения сопротивления) и более опасным (из-за нарушения баланса гонщика).
Иными словами, корректировать только одну часть кадра - плохая идея. Необходимо учитывать последствия изменения, а затем другие изменения, внесенные в другом месте. Вот альтернатива растяжке: покупка или изготовление полностью индивидуальной рамы, предназначенной для идеального изображения.