Короткий ответ: мотоциклы.
Но в этом выпуске CarStuff ведущие Бен Боулин и Скотт Бенджамин не заинтересованы в коротком ответе. Вместо этого они полны решимости дать развернутый ответ. Это по-прежнему мотоциклы, но они содержат много соответствующей информации о том, почему это так, и обсуждают многочисленные способы, которыми мотоциклы могут быть и становятся безопаснее.
Во-первых, статистика: согласно данным CrashStats, опубликованным Национальным управлением безопасности дорожного движения за июнь 2016 года, на пройденную милю в 2014 году приходилось в 27 раз больше смертей на мотоциклах, чем на автомобилях. В 2015 году на 100 миллионов пройденных миль (160 миллионов километров) легковые автомобили имели 0. Согласно отчету за 2015 год, смертность среди пассажиров составила 89 человек, в то время как на мотоциклах - 25,38 пассажиров. Это означает, что в 2015 году 4 976 мотоциклистов погибли и 88 000 получили травмы во время езды.
Так что да, мотоциклисты занимаются более рискованным занятием, чем вождение автомобиля. И некоторые вещи вы не можете изменить, например, тот факт, что автомобиль - это стальная клетка, а мотоцикл - нет. Но некоторые факторы могут снизить риск.
Неудивительно, что ношение шлема - это самое важное, что могут сделать водители, чтобы оставаться в безопасности на своем мотоцикле. Фактически, только в 2015 году шлемы спасли 1 772 жизни, и, по данным CrashStats, можно было бы спасти еще 740 жизней, если бы гонщик был в шлеме во время аварии. Однако только 19 штатов и округ Колумбия приняли законы об универсальном шлеме.
И не все мотоциклы равны, когда дело доходит до аварийности. Мотоциклы Supersport созданы для потребителей, но построены как гоночные мотоциклы, с гораздо меньшим весом, а также впечатляющей скоростью и ускорением. Уровень смертности водителей у них также в четыре раза выше, чем у круизеров или стандартных мотоциклов, отмечается в этом совместном исследовательском отчете. Спортивные мотоциклы, которые имеют немного меньшее ускорение и управляемость, чем у суперспорта, имеют в два раза больше смертности водителей, чем круизеры или стандартные мотоциклы.
Но, как отмечают Скотт и Бен в этом выпуске CarStuff, есть несколько изящных решений, которые помогут сделать мотоциклы более безопасными. Такие функции, как адаптивные фары, которые могут рассчитывать углы, чтобы направлять свет вверх или вниз, когда мотоцикл наклоняется в поворот, доступны уже сейчас, а на рынке также есть носимые подушки безопасности (в куртках или снаряжении)..
Заинтересованы? Слушайте подкаст, чтобы узнать больше, и безопасного путешествия, независимо от того, что вы едете.
Интересно
В начале 1970-х в подавляющем большинстве штатов были приняты универсальные законы о шлемах для удовлетворения требований фондов безопасности дорожного движения. Но в 1976 году Конгресс запретил Министерству транспорта США налагать санкции на штаты, которые не соблюдали требования, и в результате многие законы о шлемах были резко ослаблены.