Вот он снова, такой же, как вчера, и на прошлой неделе, и семь лет назад. «Ни снег, ни дождь, ни жара, ни мрак ночи» не мешают вашему верному почтальону совершать ежедневные обходы в пудрово-голубой рубашке, серых шортах и иногда в потрясающей шляпе в стиле сафари. Но как именно вашему верному почтальону был назначен этот конкретный маршрут, и как долго он или она застряли на нем?
По словам Сью Бреннан из Почтовой службы США, маршрут вашего почтальона является одним из более чем 74 000 сельских почтовых маршрутов и почти 145 000 городских маршрутов по всей стране. Самый длинный маршрут в Америке проходит через Мангум, штат Оклахома, где хорошо путешествующий сельский перевозчик проезжает 182 человека.75 миль (294 километра) в день для обслуживания 248 клиентов. Самый короткий маршрут проходит через Афины, штат Джорджия, где городской перевозчик проходит 950 футов (289 метров) и совершает 281 доставку.
" Если вы долгое время пользуетесь одним и тем же почтовым перевозчиком, это, вероятно, означает, что вы являетесь частью желаемого маршрута."
Брайан Ренфро - почтальон во втором поколении из Хаттисберга, штат Миссисипи, в настоящее время является исполнительным вице-президентом Национальной ассоциации почтальонов, профсоюза, представляющего 200 000 городских почтовых работников Америки. Ренфро с удовольствием объяснил, как разрабатывается и назначается индивидуальный почтовый маршрут.
Для начала, говорит Ренфро, сельские и городские перевозчики используют разные системы для определения размера маршрута. Маршрут сельского перевозчика гораздо более постоянен, и ему или ей платят за время, необходимое для прохождения маршрута. Для городских перевозчиков руководящим принципом проектирования маршрута является выполнение перевозчиком маршрута как можно ближе к восьми часам.
Как вы понимаете, восьмичасовой маршрут выглядит по-разному в зависимости от вашего местоположения. В густонаселенном городском центре, полном многоквартирных домов, почтовому работнику может понадобиться восемь часов, чтобы обслужить пару кварталов. В пригороде другой почтальон может пройти несколько миль и доставить товар в сотни домов на одну семью.
Размеры и параметры каждого маршрута рассчитываются с использованием компьютерного картографического программного обеспечения и старомодного наземного опыта.
«Почтовая служба имеет компьютерную программу, которая отображает точное местоположение каждого пункта доставки. Не только «этот дом здесь», но и местонахождение почтового ящика», - говорит Ренфро. «И эта программа использует ряд алгоритмов, чтобы попытаться сгенерировать наиболее эффективный способ передвижения по маршруту на основе значения времени, назначенного каждой улице».
Время маршрута, вычисленное компьютером, - это всего лишь отправная точка. Затем работа почтового менеджера заключается в том, чтобы «учитывать реальность», говорит Ренфро, которая включает в себя все переменные, которые могут повлиять на время, необходимое для завершения маршрута. Есть сезонные колебания объема почты. Там ненастная погода. Есть строительство дорог, строительство новых домов и очень человеческие различия между одним перевозчиком и другим.
«Некоторые почтальоны высокие, некоторые низкие, некоторые молодые, некоторые старше, некоторые быстрее, некоторые медленнее», - говорит Ренфро. «На это влияют всевозможные переменные».
Нет установленного времени доставки почты на конкретный дом. Почтовый перевозчик должен потратить несколько часов на сортировку почты по лоткам, прежде чем отправиться в путь. Лотки соответствуют порядку маршрута. Если в один из дней впереди вас на маршруте окажется больше почты, чем обычно, письма могут попасть в ваш ящик позже, чем в другой день, даже если погода хорошая, нет дорожных работ или других задержек.
Сохранение маршрутов как можно ближе к восьми часам требует регулярных корректировок. Почтовые менеджеры будут проводить шестидневные проверки маршрута, чтобы точно рассчитать время каждой части дня почтальона, от ежедневной утренней сортировки до доставки на улицу и развешивания сумки ночью.
Если рабочий день перевозчика приближается к восьми с половиной часам, почтовый менеджер отрезает часть своего маршрута и распределяет ее среди ближайших перевозчиков с более легкими грузами. Это объясняет, почему вы можете увидеть новое лицо на своем маршруте каждые пару лет.
В противном случае назначение маршрутов в том или ином почтовом отделении осуществляется по старшинству. Когда маршрут освобождается - перевозчик увольняется или увольняется - или создается новый, все перевозчики в офисе получают право участвовать в торгах по маршруту. Побеждает перевозчик с наибольшим стажем. Если у вас долгое время был один и тот же почтальон, это, вероятно, означает, что вы являетесь частью желаемого маршрута. Или те печеньки, которые вы даете ему в Национальный день почтового работника (1 июля), окупаются.
В дополнение к долгосрочным корректировкам маршрутов, которые вносятся каждые несколько месяцев или лет, Почтовая служба также корректирует краткосрочные маршруты.
Когда почтальоны приходят на работу каждое утро, они смотрят на дневной объем почты и оценивают, сколько времени потребуется, чтобы завершить назначенный маршрут. Может быть, это снежный день или день после праздника, когда объем почты удваивается. Если они знают, что это займет более восьми часов, они могут либо добровольно предложить сверхурочную работу (запись на сверхурочную работу происходит каждые три месяца), либо супервайзер может назначить часть маршрута другим перевозчикам на день.
«На самом деле это намного сложнее, но это упрощенный способ объяснить, как это работает», - говорит Ренфро, отмечая, что отдельные почтовые отделения в крупных городах, таких как Нью-Йорк, Лос-Анджелес или Бостон, могут иметь от 200 до 300 почтальоны для управления.
Вот это круто
Почтовая служба США была учреждена Конституцией, а первый генеральный почтмейстер был назначен Джорджем Вашингтоном в 1789 году. Новую страну обслуживали 75 почтовых отделений, которые доставляли 4 миллиона человек.