В 1966 году модель 396 была заменена моделью 427 с таким же ходом поршня, но с расточкой до 4,251 дюйма. Он стал более широко доступен для Corvette и полноразмерного Chevrolet в 1967 году. Существовали версии мощностью 390 и 425 л.с., последняя с увеличенными клапанами, компрессией 11,01: 1 и сплошными подъемниками.
В 1967 году Chevrolet представила вариант L-88 для модели 427. Он включал алюминиевые головки цилиндров с увеличенными портами, более горячий коленчатый вал и более крупный карбюратор. Алюминиевые головки уменьшили вес двигателя с 687 фунтов почти до 575 фунтов у модели 327. Оснащенный большим четырехствольным двигателем Holley, массивными подъемниками и степенью сжатия 11,25:1, L-88 развивал мощность в 450 л.с. В Chevelle SS он мог проехать четверть мили с места менее чем за 15 секунд при конечной скорости около 100 миль в час. Это было слишком близко, чтобы запустить Ram-Air 400 GTO для комфорта Pontiac, и его изверги вскоре начали запихивать в этот автомобиль 455 V-8. Chevrolet также пошла бы по пути добавления дополнительных дюймов в короткие сроки.
Не то чтобы технические умы не пытались выкачать больше мощности из меньших двигателей. Еще в 1961 году мастер Corvette Зора Аркус-Дунтов испытал модель 327 с верхним расположением распредвала и тремя клапанами на цилиндр. И это еще не все: в 1967 году на испытаниях находился 427 V-8 с одним верхним распределительным валом на ряд и электронным впрыском топлива. Дунтов сказал журналу Hot Rod в 1967 году: «Мы видели более 600 лошадиных сил в некоторых наших экспериментах с большими блоками».