Сегодня мы считаем само собой разумеющимся, что автомобили должны быть гладкими, обтекаемыми и аэродинамическими. Но так было не всегда - подумайте, например, о квадратных автомобилях Model T. Больше похожие на багги или грузовики, они были совершенно неуклюжими. Но конец 1920-х и начало 1930-х годов открыли новую эру автомобильного дизайна, и мы должны благодарить за эти улучшения появление испытаний в аэродинамической трубе. В приведенном выше видео CarStuff ведет Скотта Бенджамина и Бена Боулина, которые проводят экскурсию по классическим концептуальным автомобилям в Высшем художественном музее Атланты и объясняют, как испытания в аэродинамической трубе оптимизировали дизайн автомобилей на протяжении десятилетий.
Идея аэродинамики начала набирать популярность среди автомобильных дизайнеров в начале 20 века, когда важным фактором стала скорость. Эта концепция уже применялась к ранней конструкции самолета с испытаниями в аэродинамической трубе масштабной модели для измерения коэффициентов лобового сопротивления. Эту же идею исследовали братья Райт - Орвилл и Уилбур, разрабатывая «Райт Флаер», дизайн которого стал популярным в 1903 году.
К концу 1920-х годов автомобильные дизайнеры поняли, что испытания в аэродинамической трубе также могут помочь определить, как изменить кузов автомобиля. Следующие несколько десятилетий представили образцы «автомобилей мечты» или концепт-каров, испытанных в аэродинамической трубе, в том числе Edsel Ford 40 Special Speedster 1943 года. Этот дизайн был радикальным отходом от квадратных кузовов автомобилей того времени. Автомобиль мечты Special Speedster представил гладкие линии и прошел испытания в аэродинамической трубе, в ходе которых были определены наиболее эффективные из возможных линий.
Chrysler Thunderbolt 1941 года рекламировался как «Автомобиль будущего», созданный для того, чтобы знакомить общественность с аэродинамикой и обтекаемостью. Он был протестирован в аэродинамической трубе, и инженеры использовали данные в научных исследованиях, чтобы изучить, как форма автомобиля ведет себя под непрерывным потоком воздуха.
Провозглашенный «сформированным ветром», Chrysler Streamline X 1955 года по прозвищу «Gilda» дебютировал в 1955 году и произвел фурор своим экспериментальным корпусом, напоминающим послевоенный ракетный корабль. Дизайн Streamline X, хотя и футуристический в то время, был, вероятно, гораздо более практичным, чем два автомобиля, которые отправились в путь в 1970 году. Lancia Stratos HF Zero и Ferrari 512S Modulo были результатом продолжающейся борьбы производителей автомобилей за разработку идеальной танкетки. автомобиль в форме. И хотя эти автомобили с легкостью рассекают ветер, экстремальная клиновидная форма создавала плохую видимость и ужасный дорожный просвет.
Несмотря на то, что эти выдающиеся обтекаемые автомобили были разными, все они пытались перехитрить ветер. И они сыграли важную роль в аэродинамическом дизайне, продемонстрировав, что для точной настройки автомобиля, рассекающего воздух, нужны испытания в аэродинамической трубе.
Вот это ирония
Энцо Феррари, известный тем, что устанавливал мощные двигатели V-12 на свои спортивные автомобили, однажды сказал: «Аэродинамика для тех, кто не умеет строить двигатели». Недавно его одноименная компания провела более 1000 часов в аэродинамической трубе с моделью автомобиля, чтобы улучшить ее аэродинамику.