По данным Европейского агентства по окружающей среде (EEA), существует острая необходимость в действиях в области загрязнения воздуха. По оценкам, около 72 000 человек ежегодно умирают в ЕС преждевременно из-за воздействия оксида азота, а 403 000 смертей можно отнести к повышенному загрязнению твердыми частицами (масса частиц). По оценкам ЕАОС, затраты на лечение в результате сильного загрязнения воздуха в ЕС составляют от 330 до 940 миллиардов евро в год.
Какие садовые инструменты затронуты?
Изменение касается правил утверждения типа и предельных значений выбросов для так называемой «внедорожной подвижной техники» (NSBMMG). К ним относятся, например, газонокосилки, бульдозеры, тепловозы и даже баржи. По данным EEA, эти машины производят около 15 процентов всех выбросов оксидов азота и пять процентов всех выбросов твердых частиц в ЕС и, помимо дорожного движения, вносят значительный вклад в загрязнение воздуха..
Поскольку баржи редко используются для работы в саду, мы ограничиваем наше внимание садовыми инструментами: Решение относится к «карманным устройствам», к которым, помимо газонокосилок, также относятся кусторезы, кусторезы, кусторезы, мотыги. и бензопилы с двигателями внутреннего сгорания.
Триммеры для травы и другие устройства с двигателями внутреннего сгорания также подпадают под действие новых правил
Результат переговоров оказался неожиданным, так как предельные значения для многих типов двигателей оказались даже более строгими, чем первоначально предлагалось Комиссией ЕС. Однако парламент также обратился к промышленности и согласовал подход, который позволит производителям выполнить требования в короткие сроки. По словам докладчика Элизабетты Гардини, это также была самая важная цель, чтобы реализация могла произойти как можно скорее.
Новые правила классифицируют двигатели в машинах и устройствах, а затем снова делят их на классы мощности. Теперь каждый из этих классов должен соответствовать определенным требованиям по защите окружающей среды в виде предельных значений выбросов. Сюда входят выбросы окиси углерода (CO), углеводородов (HC), оксидов азота (NOx) и частиц сажи. В зависимости от класса устройства первые переходные периоды перед вступлением в силу новой директивы ЕС заканчиваются в 2018 году.
Испытания на выбросы в реальных условиях эксплуатации
Еще одно условие, безусловно, связано с недавним скандалом с выбросами в автомобильной промышленности: все испытания на выбросы должны проводиться в реальных условиях. Таким образом, в будущем следует исключить расхождения между измеренными значениями в лаборатории и фактическими выбросами. Кроме того, двигатели каждого класса устройств должны соответствовать одинаковым требованиям, независимо от вида топлива.
Комиссия ЕС в настоящее время изучает вопрос о необходимости адаптации существующих машин к новым нормам выбросов. Это возможно для больших устройств, но маловероятно для небольших двигателей - здесь модернизация во многих случаях превысит стоимость новой покупки.