Volkswagen Beetle 1931-1945 годов представлял собой первое поколение выносливого маленького автомобиля, история которого полна иронии, интриг и неожиданностей.
Прерванный Второй мировой войной, Volkswagen Beetle 1931-1945 годов никогда не производился в больших объемах. Но они привели непосредственно к созданию надежных недорогих автомобилей, которые однажды будут курсировать по дорогам всего мира. В этой статье рассказывается история Volkswagen Beetle 1931-1945 годов выпуска.
Ford Model T был первым «народным автомобилем», но гениальный инженер по имени Фердинанд Порше мечтал о таком автомобиле для немецкого народа. Так же поступал и Адольф Гитлер, который видел в Volkswagen способ закрепить за собой статус абсолютного правителя Германии.
Под покровительством Der Fuhrer компания Porsche разработала простую, но сложную машину с характерной формой, напоминающей жука. На дизайн Porsche сильно повлияли другие европейские конструкции небольших автомобилей. Но как только производство было запущено, Гитлер начал Вторую мировую войну, и будущее маленького автомобиля было под большим вопросом.
1931-1933 Volkswagen Beetle
Из многих ироний, связанных с Volkswagen Beetle, пожалуй, самая большая состоит в том, что такой дружелюбный маленький автомобиль почти универсальной привлекательности родился во время ужасного Третьего Рейха в Германии. Эмбриональная версия автомобиля, Volkswagen Beetle 1931-1933 годов, возникла как из устрашающей воли националистического диктатора, так и из плодотворного ума уважаемого инженера.
Диктатором, конечно же, был Адольф Гитлер, художник-неудачник и бывший армейский капрал, который добился избрания канцлером Германии в 1933 году. Подавляющее большинство его соотечественников все еще деморализованы Первой мировой войной и снова страдают в Великой Отечественной войне. Депрессия, Гитлер и его Национал-социалистическая партия рассматривали возрождение экономики и усиление потребительства как способы заручиться поддержкой военного авантюризма и геноцида, к которым они давно стремились. Так случилось, что Гитлер стал пропагандировать маленький и доступный «народный автомобиль» - Volkswagen.
Всего за два года до этого упрямый, но чрезвычайно талантливый Фердинанд Порше вместе со своим коллегой Карлом Рабе начал заниматься именно этим. С 1898 года Порше работал - и раздражался - на службе у таких автопроизводителей, как Steyr и Austro-Daimler, поэтому в 1930 году, в возрасте 55 лет, он учредил в Штутгарте Konstruktionsburo, независимую дизайнерскую консалтинговую компанию.
Помимо Рабе в качестве главного конструктора, среди его сотрудников были гений двигателей с воздушным охлаждением Йозеф Калес, дизайнер кузова и специалист по аэродинамике Эрвин Коменда и поверенный доктор Антон Пиех. Все это окажется неотъемлемой частью создания и управления проектами Porsche на протяжении многих лет.
Volkswagen, который в конечном итоге создаст Porsche, когда-либо характеризовался задним расположением четырехцилиндрового двигателя с воздушным охлаждением в формате «боксер» (горизонтально расположенные цилиндры); полностью независимая подвеска с задними качающимися мостами и передними поперечными торсионами; прочное платформенное шасси с усиливающим центральным «хребтом»; и аэродинамический кузов двухдверного седана в форме жука в современном «обтекаемом» стиле.
Несмотря на то, что ни одна из этих идей не была новой даже в начале 1930-х годов, великим достижением Porsche стало то, что в один относительно простой автомобиль было вложено столько изощренности.
Прежний опыт показал путь. Например, немецкий автопроизводитель Wanderer привлек бюро Porsche для разработки небольшого седана, который был запущен в производство в 1932 году. Вскоре после этого Wanderer объединился с Audi, DKW и Horch, чтобы сформировать Auto-Union, что привело к созданию задней подвески с качающейся осью. макет.
Кроме того, фирма Porsche разработала и запатентовала новую независимую переднюю подвеску с поперечными торсионными рессорами. Еще больше достижений произошло, когда Порше было поручено разработать прототипы небольших недорогих автомобилей для производителей мотоциклов Zündapp и NSU, которые тогда думали о выходе на автомобильный рынок.
Оба проекта предоставили ценные уроки инженерных элементов, которые позже определят Beetle, особенно NSU Type 32 и его четырехцилиндровый «оппозитный» двигатель с воздушным охлаждением. Тем не менее, ни одна из машин не была реализована.
1934-1936 Volkswagen Beetle
Разработка прототипов Volkswagen Beetle 1934-1936 годов основывалась на конкретных требованиях Адольфа Гитлера к «народному автомобилю».
В начале 1930-х годов новый фюрер Германии рекламировал национальную систему супермагистралей - Autobahnen - и потребность в доступных автомобилях для их пересечения. Политически связанный руководитель Mercedes-Benz Якоб Верлин организовал для Порше встречу с Адольфом Гитлером в 1934 году.
Но сначала Порше прислал меморандум (датированный 17 января) с подробным изложением пунктов, с которыми Гитлер, вероятно, согласился. Volkswagen будет прочным и компактным; он будет двигаться с максимальной скоростью 100 километров в час (62 мили в час) и в среднем около 40 миль на галлон бензина; он легко взбирается на холмы; он должен был иметь легко ремонтируемый двигатель с воздушным охлаждением (автоматических станций было мало, а немецкие зимы бывают суровыми); он должен быть достаточно большим для двух взрослых и троих детей (идеальная нацистская семья) плюс их багаж; и его платформа должна быть адаптирована для различных целей. Ужасно, но последний включал в себя военные приложения.
Гитлер был не меньшим «автомобилистом», чем Порше, и он улыбался, когда они встретились в мае. Затем он произвел эффект разорвавшейся бомбы: любой Volkswagen должен продаваться не дороже 1000 рейхсмарок - всего около 360 долларов.
Тем не менее, даже Гитлер понял, что это было несколько абсурдно, поэтому он приказал Reichsverband der Deutsche Automobilindustrie (RDA, Немецкая ассоциация производителей автомобилей) помочь в разработке Type 60, эволюции Type 32, недавно начатой в Porsche Konstruktionsburo.
Получив неохотно небольшой грант RDA, команда Porsche приступила к работе над конструкцией колесной базы 98,5 дюймов. К 1935 году было произведено два прототипа, в основном собранных вручную: седан под названием V1 («V» от Versuch или «экспериментальный») и кабриолет V2 (планирование партии предусматривало оба типа кузова).
Дальнейшая доработка привела к появлению трех моделей V3 позже в этом году. Гитлеру они так понравились, что на Берлинском автосалоне 1935 года он приказал подготовить V3 к производству. Но когда члены RDA громко пожаловались на цену ниже 1000 ринггитов - реальную угрозу для их бизнеса - разгневанный Гитлер сделал проект полностью государственным предприятием Немецкого трудового фронта (DAF), национального профсоюза.
Девиз одного отдела DAF был Kraft durch Freude, или «Сила через радость», и это побудило официальное название KdF-Wagen, хотя автомобиль по-прежнему широко назывался Volkswagen и даже Beetle.
Больше замечательных статей и фотографий о новых и классических автомобилях Volkswagen см.:
- Фольксваген Жук
- Новый Volkswagen Цены и отзывы
- Цены и отзывы Volkswagen с пробегом
1937-1940 Volkswagen Beetle
Фаза разработки Volkswagen Beetle 1937-1940 годов включала серию прототипов, новый завод VW и план предоплаты, предназначенный для помощи потенциальным покупателям.
После того, как Volkswagen V3, или KdF-Wagen, был подготовлен к производству, последовала серия прототипов с маркировкой V30. Хотя они еще ближе к будущему Beetle, у них не было заднего стекла, как и у V3.
К 1937 году Гитлер решил, что KdF будет построен на новом заводе, что не только избавит его от любого влияния Reichsverband der Deutsche Automobilindustrie (RDA), но и создаст необходимые рабочие места на местном уровне.
Земля была должным образом конфискована возле замка Вольфсбург в северной Германии, примерно в 40 милях к востоку от Ганновера, и 26 мая 1938 года Гитлер сам заложил краеугольный камень.
Задуманный как типичный памятник Третьему рейху героических масштабов, завод быстро вырос на северной стороне жизненно важного канала Миттеланд. Однако окончательные прототипы, получившие название VW39 и практически идентичные будущему Volkswagen Beetle, не начинали испытания до июля 1939 года.
Не то, чтобы это имело большое значение. При средней месячной заработной плате всего 300 ринггитов большинство немцев не могли надеяться сразу купить KdF. Ответ Рейха? Предоплата в рассрочку. Потенциальные покупатели получили буклеты для вклеивания марок стоимостью 5 ринггитов каждая (около 1,75 доллара США). Полный буклет, пообещал Берлин, можно обменять на один KdF-Wagen.
" Желание фюрера… исполнено!" - кричала пропаганда того времени. И там кричали нацистские миньоны, хвастающиеся, что из нового города KdF-Stadt (к югу от канала) выбрасывается до полумиллиона автомобилей в год, цифра такая же невероятная, как и окончательная цена в 990 немецких марок.
Но первые гражданские автомобили были построены только в августе 1940 года, да и то понемногу. К тому времени гитлеровская война бушевала уже почти год, и KDF-Stadt уклонялась от британских бомб после того, как обратилась к сборкам самолетов, деталям двигателей, печам, ракетам Фау-1 и военным машинам на базе «Жуков».
Последними были Type 62 Kubelwagen («вагон-ведро»), джип Вермахта; улучшенный Type 82 с увеличенным с 985 до 1131 куб. см двигателем; Type 82E, кузов седан KdF на шасси Kubel с высокой посадкой; Type 86 Kubel с полным приводом вместо заднего; Тип 87, 434 82Е; и самый успешный из всех - амфибия Type 166 Schwimmwagen.
Бюро Порше принимало активное участие в разработке всего этого (начиная с 1937 года), и 166 настолько понравились Гитлеру, что он сделал Фердинанда почетным офицером СС, что позволило послевоенным французам обвинить аполитичный Порше в качестве сотрудник, которым он не был.
1944-1945 Volkswagen Beetle
Последние годы Второй мировой войны оказали разрушительное воздействие на Volkswagen Beetle 1944-1945 годов, но популярный маленький автомобиль нашел способ выстоять.
В конце 1944 года Порше и их персонал эвакуировались в семейное поместье в Целль-ам-Зее, Австрия, где сын Ферри, Карл Рабе и Эрвин Коменда собирали первый автомобиль Порше. Ход войны изменился, и более двух третей завода Volkswagen KdF лежало в руинах.
К весне 1945 года, с наступлением американских войск, некоторые рабочие, в том числе многие осужденные нацистами рабы, начали уничтожать как можно больше из того немногого, что осталось. В один из самых странных моментов истории несколько англоговорящих экспатриантов на самом деле разыскали и сдались американской колонке за целых четыре недели до Дня Победы.
После раздела Германии KdF-Stadt был переименован в Вольфсбург и попал под защиту союзников, хотя он находился бы в российской зоне, если бы находился всего в 10 милях к востоку. Поскольку регионом руководила Великобритания, а не США, будущее Volkswagen Beetle, его завода и города выпало на долю отряда Королевских инженеров-электриков и механиков под командованием майора Айвена Херста.
Медленно и с большим трудом Херст и компания вернули дела в нужное русло, обеспечив продовольствием и убежищем уставших от войны жителей, восстановив отопление и электричество, а также посмотрев, что можно спасти от автомобильной мечты Гитлера.
Случилось так, что удивительное количество инструментов и деталей уцелело после бомбардировок союзников, и они были стерты, чтобы построить еще несколько Kubels и даже несколько седанов Volkswagen Beetle для британских и французских войск, нуждающихся в легком транспорте. Вскоре Херст получил военный заказ не менее чем на 10 000 машин, а штат его сотрудников быстро вырос с 450 (против 16 000 в военное время) до более 6 000.
К концу 1945 года они построили либо 1 785, либо 2 490 машин (данные разнятся). Каким-то образом после самой ужасной войны в истории скромный Wagen fur das Volk остался жив.