Еще в 1978 году Mazda экспериментировала с альтернативными конструкциями двигателей, в конечном итоге усовершенствовав роторный (в отличие от поршневого) двигатель. В этой статье вы узнаете о некоторых классических спортивных автомобилях Mazda, созданных с 1970-х годов.
Mazda RX-7 претерпела немало испытаний за два десятилетия своего производства. Когда он впервые появился на сцене, RX-7 продемонстрировал правильный баланс между спортивностью и надежностью. Эти два атрибута сами по себе сделали бы прекрасный автомобиль, но его поразительно низкая цена сделала RX-7 фаворитом среди потребителей. Претерпев несколько модификаций, RX-7 продавался невероятно хорошо, даже в трудные экономические времена в начале 1980-х годов.
Если RX-7 казался сложным актом, Mazda MX-5 Miata не выказывала никаких признаков запугивания. Простой и легкий, он отказался от всех ненужных деталей и оборудования во имя производительности. Доступная цена сделала этот забавный, мощный автомобиль популярным, и он остается одним из лучших представителей своего класса.
На следующих страницах вы можете узнать больше об истории Mazda, а благодаря подробным профилям моделей и фотографиям вы сможете следить за многочисленными изменениями RX-7.
Чтобы узнать больше о Mazda и других спортивных автомобилях, см.:
- Как работают спортивные автомобили
- Обзоры новых спортивных автомобилей
- Обзоры подержанных спортивных автомобилей
- Маслкары
- Как работает Феррари
- Как работает Ford Mustang
1984-85 Mazda RX-7
В оригинале Mazda RX-7 1984-1985 годов есть три существенных особенности. Во-первых, к радости энтузиастов всего мира, он возродил доступный спортивный автомобиль после раздувания Datsun 240Z. Во-вторых, это поддерживало роторный двигатель. Наконец, что не менее важно, это было потрясающе.
Сделав ротор надежным - чего не смогли сделать д-р Феликс Ванкель и его соратники из NSU - Mazda чуть не разорилась во время первого газового кризиса, продав его в обычных экономичных седанах. Роторный двигатель был мощнее поршневых двигателей аналогичного объема, но не был таким экономичным. Затем Кеничи Ямамото, святой покровитель роторных двигателей в Mazda, отстаивал «счастливый на оборотах» Hummer как идеальный вариант для спортивного автомобиля по разумной цене. Проект X605 начался в 1974 году, был завершен к концу 1976 года и поступил в продажу в 1978 году как RX-7.
Это было обычное, но полностью современное цельное хэтчбек-купе с винтовой подвеской и ведущей задней осью, рулевым управлением с рециркуляцией шариков и передними дисковыми / задними барабанными тормозами. Смешанные элементы стиля нескольких современных автомобилей, не похожие ни на один из них. Двигатель, конечно же, был тем, что действительно делало его особенным.
Дыша за счет одного карбюратора с четырьмя цилиндрами, двухроторный двигатель Mazda 12A Wankel выдавал 100 л.с. всего за 1.1 литр. Он был достаточно мал, чтобы поместиться за осевой линией передних колес, и имел хорошо сбалансированную конструкцию «переднее / среднее расположение двигателя». С 0 до 60 миль в час он разгонялся за 9,7 секунды, а максимальная скорость составляла 118 миль в час. Пикантная, маневренная и прочная Mazda RX-7 была сенсационной ценой всего за 6995 долларов. Это был гонщик, с которым нужно было считаться, он доминировал в своих классах IMSA и даже бросал вызов Корветам и Порше в их классах. Компания Road & Track справедливо заявила, что это «сбывшаяся мечта энтузиаста».
Это было не идеально, конечно. Поездка была немного жесткой, кабина тесновата для крупных людей, а повороты на ухабистых или мокрых поверхностях становились веселее. Но RX-7 был хитом продаж с первого дня.
В 1981 году к моделям S и GS присоединилась GSL; у него были задние диски, дифференциал повышенного трения, легкосплавные диски и электрические стеклоподъемники. Завершающим моментом первого поколения был GSL-SE, который в 1984 году уступил место своему более крупному инжекторному роторному двигателю 13B мощностью 135 л.
К сожалению, из-за колебаний валютных курсов цены на Mazda RX-7 к тому времени выросли до 15 295 долларов. Единственным утешением было то, что большинство конкурентов стоили намного дороже, и очень немногие могли претендовать на звание второстепенной классики.
Чтобы узнать больше о Mazda и других спортивных автомобилях, см.:
- Как работают спортивные автомобили
- Спортивные автомобили 1980-х
- Обзоры новых спортивных автомобилей
- Обзоры подержанных спортивных автомобилей
- Маслкары
- Как работает Феррари
- Как работает Ford Mustang
1986-1988 Mazda RX-7
Приветствуя Mazda RX-7 второго поколения 1986-1988 годов, некоторые журналисты сочли необходимым заявить, что за оригиналом будет трудно следовать. Несказанным был столь же очевидный факт, что модель 86-го не могла рассчитывать на влияние своего предшественника, поскольку рынок сильно изменился с 1978 года - он стал более насыщенным и конкурентным, чем когда-либо. Тем не менее, с небольшой перспективой, второе поколение выглядит не только как более зрелый RX-7, но и в высшей степени желанный сам по себе.
Он появился на свет в 1981 году как Project P747 (чисто произвольное число, выбранное для того, чтобы сбить с толку посторонних). Роторная мощность, расположение двигателя спереди/посередине, задний привод, конструкция агрегата и формат моноблочного хэтчбека-купе никогда не вызывали сомнений, но отзывы американцев об оригинальном RX-7, почерпнутые из нескольких поездок в США главного инженера Акио Учиямы, дали Mazda совершенно по-новому взглянула на «RX-7изм».
Для P747 были намечены три возможности: продолжение существующей модели, совершенно новый «высокотехнологичный» автомобиль с электронной подвеской и задней коробкой передач и нечто среднее. Последний в конечном итоге победил, но влияние Porsche 944, прибывшего на второй год программы, было неоспоримым. Дизайн экстерьера и интерьера, функции, упаковка и другие основные элементы были определены в ходе длинной серии встреч с потребителями при участии консультанта из калифорнийского подразделения Mazda U. С. центр дизайна.
Стиль Porsche хорошо «протестирован», поэтому новая Mazda RX-7 очень похожа на 944 спереди. Но центральная часть кузова носила оттенок Porsche 928, а изогнутый люк и яркие задние фонари выглядели копиями Chevrolet Camaro.
Разочарованная пресса назвала все это «робким» и «производным», но, по крайней мере, новая форма была более скользкой. Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,31, а опциональный спортивный пакет с передней воздушной заслонкой, юбками-рокерами и петлевым спойлером сократил этот показатель до похвальных 0,29.
Более интересные вещи спрятаны внизу. Базовой мощностью теперь стал шестипортовый роторный двигатель 13B с электронным впрыском топлива, впервые увиденный в США на GSL-SE 84 года, но с большей мощностью на 11 лошадиных сил и на 6 процентов большим крутящим моментом. И сначала было производство: версия «Turbo II» с промежуточным охлаждением, дающая дополнительные 38 лошадиных сил в американской комплектации, что составляет замечательные 182 л.с. в сумме. (Однако взорванный Ванкель был новинкой только для Америки, поскольку Mazda предлагала модель «Turbo I» первого поколения в Японии.)
Дополнительные мышцы приветствуются. Базовый 86-й весил примерно на 240 фунтов больше, чем сопоставимый 85-й, а Turbo был еще на 225 фунтов тяжелее. Хотя габариты остались примерно такими же. Turbo не был доступен с автоматической коробкой передач, но были доступны модели без турбонаддува: новая 4-ступенчатая овердрайв, заменившая предыдущую 3-скоростную без OD.
Шасси предлагало больше хороших вещей. Реечное рулевое управление заменило циркулирующий шар, а его доступный усилитель был новой электронной системой, которая меняла усилие в зависимости от скорости автомобиля и изменений дорожного покрытия. Передняя подвеска представляла собой более простую конструкцию со стойками Макферсона и А-образными рычагами.
Сзади старая ведущая ось была заменена новой независимой системой динамической подвески (DTSS). Довольно сложная конструкция с полуприцепом на продольных рычагах приводила к небольшому стабилизирующему схождению задних колес при высоких боковых нагрузках и сводила к минимуму изменения развала при прохождении поворотов - давняя проблема с такой геометрией.
Предполагаемый электронный контроль плавности хода, реализованный в виде автоматической регулировки подвески (AAS), двухступенчатого ручного / автоматического демпфирования ударов. Наконец, все модели получили газонаполненные амортизаторы низкого давления и дисковые задние тормоза вместо барабанных, вентилируемых на Turbo.
США выбор моделей расширился за счет добавления пакета 2 + 2, ранее ограниченного Европой и Японией. Он и знакомый двухместный автомобиль предлагались в базовом варианте без наддува или в виде шикарных GXL со стандартным AAS, гидроусилителем руля и множеством удобств..
Спортивный пакет, который также включал гидроусилитель руля и более жесткую подвеску, был ограничен базовым двухместным автомобилем, но Роскошный пакет с электроприводом люка и зеркал, аудиосистемой премиум-класса и легкосплавными дисками был необязательным как для него, так и для 2 + 2. Turbo был только двухместным.
Стиль в сторону, новая Mazda RX-7 заслужила восторженные отзывы. Поездка все еще была, возможно, немного жесткой, а кабина была слишком узкой для высоких типов, но автомобили без наддува были быстрее, а Turbo был настоящим летчиком, более чем достойным соперником 16-клапанного 944S в неизбежных сравнительных тестах. В одном журнале говорилось, что новый DTSS «иногда превосходит сам себя на гоночной трассе», но большинство критиков согласились с тем, что новый RX-7 был более цепким, проворным и более щадящим, чем старый. Один сказал, что это «поднимает стандарты производительности спортивных автомобилей».
История второго поколения еще далека от завершения на момент написания этой статьи, и она продолжает улучшаться. Основной разработкой 1987 года стала новая антиблокировочная тормозная система за дополнительную плату для моделей Turbo, GXL и Sports Package. Кроме того, в течение года появился двухместный SE с отделкой среднего уровня, дополнительным оборудованием и специальными ценами для борьбы с «шоком от ценников», вызванным ухудшением обменного курса иены/доллара.
Сюжет сгущается в 1988 году с первым заводским кабриолетом RX-7 - и слухами о том, что Mazda может производить RX-7 исключительно в США, поскольку именно там продается большинство автомобилей, а спрос на спортивные автомобили сейчас почти ноль в Японии.
Что бы ни случилось, история второго поколения уже счастлива. За оригинальной Mazda RX-7 было сложно следить, но в данном случае успех привел к успеху.
Чтобы узнать больше о Mazda и других спортивных автомобилях, см.:
- Как работают спортивные автомобили
- Спортивные автомобили 1980-х
- Обзоры новых спортивных автомобилей
- Обзоры подержанных спортивных автомобилей
- Маслкары
- Как работает Феррари
- Как работает Ford Mustang
1993-1995 Mazda RX-7
Чистота цели так же редка в современном автомобиле, как и в современной жизни, поэтому Mazda RX-7 третьего поколения 1993-1995 годов была отличным спортивным автомобилем.
Mazda последовала за успешным RX-7 первого поколения с более пухлой моделью, затемненной стилем, производным от Porsche 924. Это был более щадящий манипулятор, чем оригинал, и с добавлением 182-сильного турбированного роторного и трансформируемого кузова он был быстрее и ярче. Но это было не так искренне. Спорткар или бульвар? Мазда не могла решить.
Не было ничего двусмысленного в тугом маленьком двухместном купе, которое заменило его в 1993 году. Mazda вернулась к основам с более простым, легким, более мощным и интересным RX-7. У него не было ничего общего с серией 1986-1992 годов, кроме заднего привода и 1,3-литрового двигателя Ванкеля. Калифорнийская команда дизайнеров японского автопроизводителя под руководством Тома Матано создала настоящий оригинал, органическую форму, обернутую вокруг шин, двигателя и кабины.
По сравнению со своим предшественником новая Mazda RX-7 стала на 1,4 дюйма короче, на 1,4 дюйма ниже и на 200 фунтов легче. Экономия веса была везде - даже провода свечей зажигания были максимально короткими. Подвеска была классической четырехколесной на двойных поперечных рычагах. Приборы сгрудились вокруг тахометра и, в освященной веками традиции спортивных автомобилей, были обведены хромом.
Роторный двигатель 13B вернулся, но с двумя последовательно действующими турбонагнетателями; один обеспечивал наддув при низких и средних оборотах двигателя, другой раскручивался для атак на высоких оборотах. Большая мощность и минимальная масса - вот надежная формула возбуждения, и роторная ракета не разочаровала. Ускорение было быстрым, его движения были острыми как скальпель. «Ощущение связи с чувствами водителя», - говорят в Road & Track.
Но были недостатки - небольшое колебание при переходе турбины; интерьер миниатюрных размеров и обычных материалов; ненадежная электроника двигателя; и чрезмерно жесткая езда, особенно с опцией R1, готовой к гимнастике. Препятствием была и цена - 31 300 долларов для старта, а страховые тарифы для многих были непомерно высокими. Продажи захлебнулись. Качество улучшилось для 94 года, подвеска была смягчена, а подушка безопасности со стороны пассажира присоединилась к подушке безопасности со стороны водителя.
Но сильная иена подняла базовую цену до 34 000 долларов, а затем до 37 500 долларов за 1995 год. Mazda застряла с таким количеством непроданных 95-х, что просто не импортировала автомобиль на 1996 год. На всех рынках, кроме Японии, Mazda RX-7 была мертва, мученик чистой производительности в несовершенном мире.
Чтобы узнать больше о Mazda и других спортивных автомобилях, см.:
- Как работают спортивные автомобили
- Спортивные автомобили 1990-х
- Обзоры новых спортивных автомобилей
- Обзоры подержанных спортивных автомобилей
- Маслкары
- Как работает Феррари
- Как работает Ford Mustang
Mazda MX-5 Miata
Забудьте о том, что Mazda MX-5 Miata - это MG, из которого не течет масло. Он сам по себе является отличным спортивным автомобилем, потому что им просто весело управлять.
Запал был зажжен в начале 1980-х в калифорнийском дизайн-центре Mazda автописателем, ставшим планировщиком продукции Mazda, Бобом Холлом и стилистом Марком Джорданом, сыном директора по дизайну General Motors Чака Джордана. Их идея классического родстера с передним расположением двигателя и задним приводом превзошла предложение Mazda-Japan по созданию автомобиля с передним или средним расположением двигателя «новой эры». Работа велась как совместный калифорнийско-токийский проект, и в результате Miata вышла на рынок как модель 1990 года.
Примечательно, что это был не мусорный бак, а оригинальный дизайн, двухместный кабриолет, созданный в соответствии со спортивным идеалом простоты и легкости. Правда, базовый 1,6-литровый твинкамовский двигатель восходит к малолитражке Mazda 323. Но его повернули вдоль, сильно переработали и освободили от турбокомпрессора.
В остальном Mazda MX-5 Miata была свежей, но знакомой, вневременная идея, переосмысленная для нашего времени.
Аккуратный по размерам и незапятнанный гигау, кузов давал достаточно места для пары шестифутовых сидений и мягкого багажа на ночь. В независимой подвеске использовались винтовые пружины и двойные поперечные рычаги по всему периметру. На каждом углу были дисковые тормоза и реечное рулевое управление. Конструкция была впечатляюще жесткой благодаря компьютерному проектированию и алюминиевой ферме трансмиссии. Верх опустился одним легким движением, ход был твердым, но не резким, а звук выхлопа соответствующим образом рычал.
Вы можете заказать гидроусилитель руля и стеклоподъемников, CD-плеер и круиз-контроль. Но это было не нужно, чтобы наслаждаться автомобилем. MX-5 Miata, казалось, достиг редкого сочетания скромной, но полностью полезной мощности, доступных пределов прохождения поворотов и общего хорошего настроения. Кроме того, он был герметичен и надежен по-японски.
Автоматическая коробка передач была доступна вскоре после запуска, а антиблокировочная система тормозов была опцией для 91-го. Двигатель вырос до 1,8 л и 128 л.с. в 94-м и до 133 л.с. в 95-м. Был пакет club-racer R и различные роскошные версии M, а базовые цены за эти годы выросли с менее чем 14 000 долларов до более 18 000 долларов. Но ничто не изменило характер Mazda MX-5 Miata. Это остается коммюнике с небес спортивных автомобилей.