Автоспорт - это захватывающе - от этого никуда не деться. Мы можем наблюдать за автомобильными, мотоциклетными и другими автоспортивными гонками, потому что это захватывающе - видеть, как человек и машина доводятся до предела своих возможностей. Но когда вы раздвигаете границы, вы добавляете опасности в уравнение. Хотя эта опасность делает автоспорт более сенсационным, она может привести к авариям и трагическим последствиям.
Если в трагедии автокатастрофы и есть светлая сторона, так это то, что спорт может извлечь из этого уроки. Любой энтузиаст автоспорта скажет вам, что автоспорт - это не только изучение прошлого, но и скорость и мастерство. Точно так же, как конкуренты учатся проектировать более совершенные и эффективные автомобили на основе прошлых рекордных конструкций, они также могут научиться разрабатывать более совершенные функции предотвращения столкновений и защиты от столкновений. На самом деле, без аварий многие из сегодняшних инноваций в области безопасности в автоспорте не были бы разработаны. Вот десять аварий, которые навсегда изменили автоспорт.
10: Авария Айртона Сенны на Гран-при Сан-Марино 1994 года
Айртон Сенна считался одним из лучших гонщиков Формулы-1 (F1) в мире, поэтому его фатальная авария на Гран-при Сан-Марино 1994 года потрясла гоночный мир. Произошедшая во время гоночного уик-энда, когда погибли и другие гонщики, авария Сенны могла иметь серьезные и мрачные последствия для гонок Формулы-1.
Машина Сенны вылетела с трассы, двигаясь со скоростью примерно 191 миль в час (307 км/ч), врезавшись в бетонную стену и отправив части рулевого управления и подвески в кабину. После аварии Формула-1 внесла несколько изменений в правила, чтобы повысить безопасность пилотов. Размер двигателя (и, следовательно, мощность) был ограничен, борта кабин были приподняты, чтобы обеспечить водителям большую защиту, подвески были изменены, чтобы предотвратить отсоединение колес, а переднее крыло и диффузор были уменьшены, что замедляло машины F1. Ассоциация водителей Гран-при реформирована для защиты безопасности водителей. Авария в Сенне также изменила дизайн трасс F1: между трассой и стенами появилось больше места, чтобы автомобили могли замедлить скорость перед столкновением.
9: 1960 Daytona 500
В то время как авария Аритона Сенны изменила гонки Формулы-1, авария с участием колоссальных 37 гонщиков на Daytona 500 1960 года изменила NASCAR. Эта авария, считающаяся крупнейшей аварией в истории NASCAR, произошла отчасти потому, что Дейтона - гораздо более крупная и быстрая трасса, чем многие гонщики NASCAR, на которых до этого момента гонялись. Каждый раз, когда вы увеличиваете скорость, увеличивается риск аварии, в чем водители убедились на собственном опыте в этом столкновении.
NASCAR развился из бутлегеров, участвовавших в гонках на форсированных машинах по проселочным дорогам и грунтовым дорогам, но авария на Daytona 500 1960 года показала, что если этот вид спорта собирается стать популярным среди широкой аудитории, им нужно улучшить безопасность. Хотя, как показывает эта авария, иногда безопасность во многом зависит от удачи. Из 37 водителей, попавших в аварию, никто не пострадал. На самом деле, большинство травм были незначительными. Не всем водителям так повезло.
8: Ричард Петти в Дарлингтоне, 1970 год
Большинство гоночных автомобилей не имеют стеклянных стекол - они добавляют вес, и вы не хотите, чтобы разбитое стекло было повсюду после столкновения. (Если эта статья что-то и доказывает, так это то, что столкновения будут происходить). До 1970 года в серийных автомобилях не было окон, с отверстием там, где стекло было бы в дорожном автомобиле. Сегодня в автомобилях NASCAR эти отверстия закрыты защитными сетками. Водители могут поблагодарить за это Ричарда Петти.
На Rebel 400 1970 года в Дарлингтоне, Южная Каролина, Петти водил Plymouth Road Runner, хотя обычно он водил Plymouth Superbird (увы, Superbird на практике потерпел крушение). У него отказало рулевое управление на 176-м круге гонки, и машина отлетела к внешней стене, а затем снова к пит-уоллу. Затем машина перевернулась пять раз, прежде чем остановилась. Рука и плечо Петти оказались вне машины и были ужасно повреждены. Хотя Петти выжил и участвовал в гонках еще много лет, эта авария привела к добавлению защитной сетки, которая спасла других водителей от подобных травм или еще хуже.
7: Расти Уоллес в Талладеге и Дейтоне в 1993 году
Иногда достаточно сделать ошибку один раз, чтобы усвоить урок. Но Расти Уоллесу нужно было дважды подняться в воздух в гоночном сезоне 1993 года, чтобы NASCAR усвоил урок. Во-первых, немного предыстории: чем быстрее едет автомобиль, тем большую подъемную силу он создает и тем меньше контакт его шин с землей. Когда у вас меньше контакта с землей и вы едете на высокой скорости, подъемной силы может быть достаточно, чтобы автомобиль потерял управление и взлетел. Вот почему спойлеры так важны - они прижимают машину к земле.
На скорости 200 миль в час (321 км/ч) вам понадобится чертовски большой спойлер, а у Расти Уоллеса его не было. Его машина катилась на Daytona 500 (возможно, после столкновения с другой машиной) и снова на Talladega Superspeedway. Однако вот что касается бортовых автомобилей: они не так уж небезопасны для водителя, пока держится каркас безопасности автомобиля. Однако бортовые автомобили очень небезопасны для зрителей, не находящихся в стальных клетках. (К счастью, в этих авариях никто не пострадал.) После воздушных приключений Уоллеса автомобили NASCAR были оснащены специальными спойлерами, которые открываются, когда автомобиль поворачивается, удерживая автомобиль на земле.
6: Бобби Эллисон на Winston 500 1987 года
По иронии судьбы, в спорте, в котором важна скорость, иногда правила требуют ограничения скорости. Поскольку более высокие скорости дают водителям меньше времени для предотвращения столкновений и приводят к более серьезным и смертельным авариям, ограничение скорости для сохранения жизнеспособности спорта имеет смысл.
В 1987 году на Winston 500 в Талладеге, штат Алабама, Бобби Эллисон разогнался до 211 миль в час (340 км/ч) во время квалификационных кругов и в среднем 208 миль в час (335 км/ч) во время гонки. Все шло отлично, пока у него не лопнула шина. Это отправило его машину в воздух и защитное ограждение, прежде чем она вернулась на трассу и была сбита другими машинами.
Несмотря на то, что не было ни одного смертельного случая, NASCAR быстро понял, что, когда машины едут так быстро, болельщикам для их защиты нужно нечто большее, чем заборы. На таких скоростях риск того, что автомобили унесутся ввысь, слишком высок. Поэтому правила были изменены, и ограничительные пластины карбюратора, снижающие мощность и скорость двигателя, стали обязательными для всех автомобилей NASCAR.
5: Жюль Бьянки на Гран-при Японии
Смерть Жюля Бьянки в 2015 году стала первым смертельным исходом на Гран-при Формулы-1 после смерти Айртона Сенны в 1994 году. Через девять месяцев после аварии Бьянки на Гран-при Японии 2014 года он скончался от полученных травм в больнице в Франция.
Гран-при Японии 2014 прошел под проливным дождем. На 42-м круге гонки гонщик Адриан Сутил разбился. На 43-м круге Бьянки не справился с управлением и врезался в автомобиль, реагирующий на предыдущую аварию. Международная автомобильная федерация (FIA), руководящий орган Формулы-1, определила, что ни один фактор не привел к аварии Бьянки. Скорее, в нем говорилось, что к аварии привели такие факторы, как мокрая трасса, скорость Бьянки и механическая ошибка в его машине. Тем не менее, организация действовала, чтобы предотвратить подобные сбои в будущем. В результате аварии Формула-1 изменила время начала гонок, чтобы ни одна гонка не проводилась в темноте. Он также изменил правила водоотвода для путей и то, как машины скорой помощи будут реагировать на аварии.
4: Скотт Калитта из Funny Car
В июне 2008 года Скотт Калитта участвовал в гонках SuperNationals Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) на гоночной трассе Old Bridge Township Raceway в Инглиштауне, штат Нью-Джерси. Мероприятие представляло собой серию драг-гонок, и Калитта был за рулем своей Funny Car. Веселая машина - это тип драгстера, который похож на обычную машину, но его кузов отрывается от шасси автомобиля, как аллигатор, открывающий пасть. В отличие от большинства других драгстеров, двигатели Funny Car расположены перед водителем.
В свои 46 лет Калитта не был новичком в Funny Car - он уже выигрывал чемпионат серии в 1994 и 1995 годах. Однако во время квалификации к этой гонке двигатель автомобиля Калитты взорвался, когда он разгонялся до 300 миль в час. (483 км/ч). Автомобиль попал в песчаную ловушку и разбился, смертельно ранив Калитту.
После расследования аварии NHRA ограничила скорость, уменьшила длину гусениц и увеличила размер песочницы и водосливных площадок, чтобы дать автомобилям возможность снизить скорость до того, как они столкнутся с препятствиями.
3: Дейл Эрнхардт на Daytona 500 2001
Не нужно быть фанатом гонок, чтобы узнать о фатальной аварии легенды NASCAR Дейла Эрнхардта, которая произошла в прямом эфире. Всего за полмили до финиша Daytona 500 2001 года рекордная толпа в шоке наблюдала, как гонщик, занявший третье место, Дейл Эрнхардт, разбился. Двигаясь со скоростью 180 миль в час (290 км/ч), Эрнхардт задел машину конкурента Стерлинга Марлина и вышел из-под контроля, соскользнув по трассе и врезавшись в машину Кена Шрейдера. Затем машина Эрнхардта врезалась в подпорную стену, убив его. Предположительно, во время первоначального столкновения Эрнхардт пытался защитить лидерство своих товарищей по команде, включая своего сына, и обеспечить им победу.
Хотя смерть Эрнхардта является трагедией, она также широко известна как авария, спасшая NASCAR. Из-за этого NASCAR открыла исследовательский центр безопасности, потребовала, чтобы водители носили высокотехнологичные средства защиты головы и шеи, и изменила систему начисления баллов, чтобы препятствовать небезопасному вождению. За годы, прошедшие после смерти Эрнхардта, в трех национальных сериях NASCAR не было ни одного несчастного случая со смертельным исходом.
2: Смерть раллийных автомобилей группы B
Если вы когда-нибудь участвовали в раллийных гонках, вы знаете, что они захватывающие. Гоняйте по настоящим дорогам (конечно, закрытым для негоночного движения) с небольшим количеством барьеров между автомобилями и болельщиками, ралли - один из самых захватывающих видов автоспорта, которые вы можете наблюдать. Это было еще более захватывающим с 1982 по 1986 год, когда в нем участвовали невероятно быстрые и маневренные раллийные автомобили группы B, которые, как оказалось, были, возможно, слишком быстрыми..
Во время ралли Тур де Корс 1986 года финский гонщик Анри Тойвонен и его штурман Серхио Крестос были убиты на своей Lancia Delta S4. Что делает аварию загадочной, так это то, что никто на самом деле не знает, что произошло. Из-за характера раллийных гонок в этом районе не было ни болельщиков, ни судей. В конце концов вина легла на автомобили группы B. Автомобиль Тойвонена имел тормозную мощность более 500 лошадиных сил и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за две секунды. Аналогичные возможности были и у других автомобилей группы B. Поскольку безопасно участвовать в гонках на этих автомобилях было невозможно, всего через четыре года вся группа B была запрещена.
1: «Худшая авария в автоспорте» Пьера Левега
Проходя девять предыдущих сбоев, мы говорили о некоторых довольно грустных и душераздирающих событиях. Внимание: ничто не сравнится по последствиям с аварией Пьеры Левег в Ле-Мане, Франция, в 1955 году. Не зря ее называют «самой страшной аварией в автоспорте».
Во время гонки «24 часа Ле-Мана» 1955 года гонщик Майк Хоторн быстро врезался в пит-лейн, из-за чего Лэнс Маклин, который ехал прямо за ним, свернул. Левег был позади Маклина, и они столкнулись. Машина Маклина врезалась в стену, а «Мерседес» Левега взлетел в воздух и приземлился в толпе.
Эта авария настолько серьезна, что точное число погибших неизвестно - оценки варьируются от 70 до 130. Только несколько тюков сена защитили толпу, а обломки машины Левега разлетелись, унеся зрителей. Последовали взрывы и пожары.
Последствия аварии привели к запрету автомобильных гонок во Франции до тех пор, пока не будут улучшены автомобили и трассы. Автомобильные гонки до сих пор запрещены в Швейцарии из-за аварии. Однако главный вывод заключался в том, что для выживания автоспорта необходимо сосуществование безопасности и скорости.
Примечание автора: «10 аварий, навсегда изменивших автоспорт»
Все мы знаем, что быстрая езда - не самое безопасное, что может сделать человек, но это то, к чему мы стремимся, когда смотрим автомобильные гонки. Мы хотим, чтобы ограничения раздвигались и устанавливались новые рекорды. Тем не менее, важно помнить, что, каким бы безопасным ни был автоспорт сегодня, многим людям буквально пришлось отдать свои жизни за инновации в области безопасности, которые сегодня защищают водителей, бригады техников и болельщиков. И, несмотря на огромные скачки в области безопасности, которые произошли в автомобильном спорте за последние годы, гонки основаны на быстрых автомобилях, и в этом всегда есть риск.