Некоторые наиболее важные инженерные разработки Cadillac и некоторые из его самых красивых автомобилей появились в 1940-х годах. Как и дочернее подразделение Buick, Cadillac обновил свои автомобили в 1940-1941 годах, а затем выпустил полностью новый стиль 1942 года, который обеспечил ему хорошие позиции на рынке, когда производство гражданских автомобилей возобновилось после Второй мировой войны..
Большинство Кадиллаков 1940 года были относительно простыми, почти как Шевроле спереди с простыми решетками радиатора. Исключением был великолепный Sixteen, который был выполнен в стиле радиатора из яичных ящиков, впервые появившегося в 1937 году и вскоре ставшего неотъемлемой частью Cadillac. Все модели получили более надежные фары с закрытым светом, как и большинство автомобилей Детройта того модельного года.
В рейтинге ниже Series 90 и 75 в 1940 году была новая Series 72 со 138-дюймовой колесной базой и немного меньшим количеством моделей, но и с более низкими ценами (2 670-3 695 долларов). Несмотря на то, что это впечатляющий и хорошо спроектированный, это будет линейка только на один год, а продажи будут ограничены конкуренцией со стороны более роскошных 75-х. Тем не менее, даже с учетом 75-х и Шестнадцатых, Cadillac построил лишь немногим более 2500 длиннобазных автомобилей 1940 года.
Свежий Sixty Special вернулся с небольшими изменениями стиля в тех же четырех моделях, которые предлагались в 1939 году. Предсказуемой, хотя и редко заказываемой, новой опцией (в период с 1938 по 41 год Cadillac было продано всего 1500 экземпляров) был раздвижной металлический люк. грандиозно рекламируется как «Sunshine Turret Top Roof». С ручным приводом, он был доступен как для стандартных моделей «городской седан», так и для моделей Imperial с разделенным окном. Также был «городской автомобиль» Sixty Special с окрашенной металлической или кожаной крышей. Всего было построено 15; большинство Sixty Specials 1940 года были стандартными седанами (4 472 единицы).
На смену Series 61 как самому доступному Cadillac 1940-х годов пришла Series 62, еще одна модель будущего Cadillac. Первоначальные предложения состояли из купе, туристического седана, купе с откидным верхом и седана с откидным верхом на 129-дюймовой колесной базе. Цены варьировались от 1 685 до 2 195 долларов. Как и в более поздние годы, 62-я модель получила наибольшее количество продаж среди всех моделей Cadillac 1940 года.
Дивизионный V-8 1940 года сохранил моноблочную конструкцию (унифицированный блок и картер), три коренных подшипника с противовесами и двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком. Несмотря на тяжелый вес, он был надежным и исключительно гладким. Как и в 39-м, он был настроен на 135 лошадиных сил для 62 и Sixty Special, 140 для 72 и 75.
Далее мы рассмотрим новаторские функции, представленные Cadillac в своих моделях 1941 года.
Для получения дополнительной информации о Cadillac см.:
- Cadillac: узнайте историю главного роскошного автомобиля Америки, от классики 1930-х до новейших моделей Cadillac.
- Consumer Guide Обзоры и цены на новые автомобили: результаты дорожных испытаний, фотографии, характеристики и цены на Cadillac 2007 года и сотни других новых автомобилей, грузовиков, минивэнов и внедорожников.
- 1930-1939 Cadillac: Cadillac утверждает свое лидерство в сегменте роскоши великолепными моделями V-16 и V-12, которые были одними из величайших автомобилей эпохи великих автомобилей.
- 1950-1959 Cadillac: Cadillac символизирует оптимизм чванливой Америки с парящими плавниками и гламуром эпохи Элвиса.
1941, 1942, 1946, 1947 Cadillac
Значительное и привлекательное изменение дизайна произошло в 1941 году, когда Cadillac возродил Series 61, чтобы заменить свою младшую линейку LaSalle. Это было маркетинговое решение, основанное на успехе Lincoln-Zephyr в Ford Motor Company и Packard One Ten/One Twenty. И это сработало.
В то время как Packard продолжала полагаться на автомобили средней ценовой категории еще долго после Второй мировой войны, Cadillac (и Lincoln) вернулись исключительно к сфере роскоши, тем самым укрепив свою репутацию «прекрасного автомобиля» и продажи за счет Packard.
Кадиллаки 41-го года имели новое лицо: сложная решетка радиатора с центральной выпуклостью, свисающей с капота. Задние фонари также были более заметными, а один из них даже скрывал бензобак - еще одна особенность, обреченная на долгую жизнь. После ухода Sixteen и Series 72 колесная база сократилась до трех: 136 дюймов для Series 75, 139 для четырех новых седанов Series 67 и 126 для других.
Главная механическая новость Cadillac 1941 года была первой в классе автомобилей класса люкс: полностью бесступенчатый привод Hydra-Matic Drive. Эта превосходная автоматическая коробка передач, разработанная дочерним подразделением Oldsmobile, которое представило ее годом ранее, оставалась опцией для всех автомобилей Cadillac до 1949 года, после чего она быстро распространилась по всему модельному ряду в качестве стандартного оборудования.
Также новинкой 1941 года была более высокая степень сжатия, которая подняла мощность V-8 до 150 лошадиных сил. Это в сочетании с пересмотренными передаточными числами позволяет большинству Caddy 41 года развивать настоящую скорость 100 миль в час и разгоняться от 0 до 60 миль в час примерно за 14 секунд, что впечатляет для дня.
Улучшенная производительность, новый Hydra-Matic и все еще широкий ценовой диапазон (1 345-4 045 долларов) подтолкнули производство Cadillac к новому максимуму для модели 1941 года: 66 130 автомобилей. Это было всего на 6 700 меньше, чем у Packard, который продавал гораздо большую долю недорогих автомобилей.
Большая часть прибыли Cadillac была обязана возрожденной Series 61, которая была полностью Cadillac, несмотря на более простую обстановку и более низкие цены. Но продажи Series 62 также резко выросли, Sixty Special набрал 4100 продаж, а новый четырехдверный седан Series 63 сам по себе привлек около 5000 покупателей.
Состав 1942 года был в основном таким же, но имел новый вид. Главными особенностями были большие пулевидные крылья спереди и сзади, а также линия крыши в стиле фастбэк (продолженная от 41 Series 61) для купе Series 62 под названием «седанет».
К сожалению, в этом году Sixty Special был больше похож на другие Cadillac и гораздо менее «особенным».«Кадиллак» построил в общей сложности 16 511 своих 42-х годов до того, как война остановила производство в феврале 1942 года. Затем дивизия выпускала танки, авиационные двигатели и боеприпасы до Дня VJ 1945 года, впечатляющий выпуск жизненно важного оружия, которое помогло выиграть войну.
Возобновление гражданской эксплуатации заняло несколько месяцев, поэтому Cadillac успел произвести только 29 194 автомобиля 1946 модельного года, из которых 1 142 седана Series 62 были построены до конца календарного 1945 года. Все модели были только немного изменился по сравнению с версиями 1942 года, но послевоенная необходимость вынудила отказаться от моделей Series 63, 67 и Sixty Special с дивизионным окном. Остались только фастбэк 61, фастбэк и нотчбек 62, одинокий Sixty Special и пять царственных 75.
В 1947 году произошли небольшие изменения: круглые габаритные огни вместо прямоугольных (за исключением больших дополнительных противотуманных фар), шрифт вместо печатных букв для шильдиков на крыльях, тема решетки с пятью полосами вместо шести. прошлого года и характерные колесные колпаки «сомбреро».
Галопирующая послевоенная инфляция привела к росту цен на 150-200 долларов, но производство вернулось к довоенным темпам, приблизившись к 62 000 единиц за модельный год. Как и прежде, на Series 62 приходилось чуть менее 40 000 экземпляров.
Читайте дальше, чтобы узнать, как послевоенный инновационный стиль Cadillac привел к его отличительной черте дизайна.
Для получения дополнительной информации о Cadillac см.:
- Cadillac: узнайте историю главного роскошного автомобиля Америки, от классики 1930-х до новейших моделей Cadillac.
- Consumer Guide Обзоры и цены на новые автомобили: результаты дорожных испытаний, фотографии, характеристики и цены на Cadillac 2007 года и сотни других новых автомобилей, грузовиков, минивэнов и внедорожников.
- 1930-1939 Cadillac: Cadillac утверждает свое лидерство в сегменте роскоши великолепными моделями V-16 и V-12, которые были одними из величайших автомобилей эпохи великих автомобилей.
- 1950-1959 Cadillac: Cadillac символизирует оптимизм чванливой Америки с парящими плавниками и гламуром эпохи Элвиса.
Кадиллак 1948 года
Cadillac 1948 года зажег стиль, который стал символом послевоенного американского автомобильного изобилия и, соответственно, послевоенного оптимизма и уверенности в себе самой Америки. Назовите 1948 год «Годом хвостового плавника».
Перед Второй мировой войной конструкторы Харли Эрл, Билл Митчелл, Франклин К. Херши и Арт Росс увидели секретный тогда истребитель-истребитель Lockheed P-38 "Lightning".
Во время войны небольшая группа дизайнеров GM экспериментировала с идеями послевоенного стиля, вдохновленными некоторыми элементами конструкции этого самолета: понтонными передними крыльями, заостренным носом, изогнутыми ветровыми стеклами, похожими на кабину, и хвостовым оперением.
Это влияние также будет заметно и в других подразделениях GM. Olds, например, использовал мотив воздухозаборника двигателя P-38 для обрамления фар на своих моделях Futuramic 1949 года. Но плавник оказал самое продолжительное влияние. Как позже сказал Митчелл: «С точки зрения дизайна плавники впервые придали четкость задней части автомобиля. Они сделали заднюю часть такой же интересной, как и передняя, и установили давнюю отличительную черту стиля Cadillac».
Задние плавники стали завершающим штрихом искусного дизайна Cadillac 1948 года, который был реализован небольшой командой, работавшей под руководством Херши на его ферме в пригороде Детройта. Традиционная решетка радиатора Cadillac стала более агрессивной за счет увеличенных ящиков для яиц, дополненных более красивым капотом. Крыша и крылья были невероятно красивыми со всех сторон.
Внутри была новая приборная панель, в которой доминировал огромный «барабан», вмещающий датчики и органы управления. Однако это длилось всего год, так как производство было сложным и дорогостоящим. В 49-х использовалась более простая приборная панель, которая повторяла форму решетки радиатора, и эта тема сохранялась в течение следующих восьми лет.
Модели, стили кузова и колесные базы оставались неизменными для 48-го года, хотя Series 75 не претерпели собственных изменений до 1950 модельного года (низкий уровень производства исключал досрочную амортизацию их довоенных штампов).
После многих лет исследований и разработок компания Cadillac в 1949 году представила два кардинальных изменения. Мы обсудим их далее.
Для получения дополнительной информации о Cadillac см.:
- Cadillac: узнайте историю главного роскошного автомобиля Америки, от классики 1930-х до новейших моделей Cadillac.
- Consumer Guide Обзоры и цены на новые автомобили: результаты дорожных испытаний, фотографии, характеристики и цены на Cadillac 2007 года и сотни других новых автомобилей, грузовиков, минивэнов и внедорожников.
- 1930-1939 Cadillac: Cadillac утверждает свое лидерство в сегменте роскоши великолепными моделями V-16 и V-12, которые были одними из величайших автомобилей эпохи великих автомобилей.
- 1950-1959 Cadillac: Cadillac символизирует оптимизм чванливой Америки с парящими плавниками и гламуром эпохи Элвиса.
Кадиллак 1949 года
Вслед за выпуском в 1948 году знакового элемента стиля, хвостового плавника, Cadillac вошел в историю, выпустив в 1949 году две потрясающие разработки.
Одним из них был Coupe de Ville, дополнение к Series 62 за 3 497 долларов. Он разделяет почести с новыми Oldsmobile 98 Holiday и Buick Roadmaster Riviera того года как первые современные «кабриолеты с жесткой крышей», предлагаемые как обычные заводские модели. Cadillac продал 2 150 Coupe de Villes первого года выпуска, что составляет более высокий процент от общего объема производства 1949 года, чем у Buick или Olds.
Как и у большинства кабриолетов-купе с мягким верхом, у хардтопа не было фиксированной центральной стойки на крыше, «средней стойки» на жаргоне стилистов. Таким образом, опускание передних и задних боковых окон обеспечило легкое вождение кабриолета, но фиксированная металлическая крыша сохранила традиционный комфорт купе / седана и жесткость конструкции. Эта идея оказалась чрезвычайно популярной, положив начало тенденции, которая доминировала в Детройте к середине 1950-х годов.(Cadillac также построил Coupe de Ville 1949 года на 133-дюймовом шасси Sixty Special исключительно в качестве эксперимента.)
Не менее революционным был захватывающий новый V-8 с верхним расположением клапанов Cadillac 1949 года, второй удар мощного удара один-два, нанесенный непосредственно Packard, Lincoln и Chrysler Imperial.
Результат 10-летних исследований и разработок, этот двигатель был разработан Эдом Коулом, Джеком Гордоном и Гарри Барром, которые стремились к меньшему весу и более высокой степени сжатия (чтобы использовать преимущества более высокооктанового топлива, обещанного для после войны). Это потребовало перестановки клапанов, хода короче диаметра цилиндра, клиновидных камер сгорания и поршней «тапок». Последний, разработанный Байроном Эллисом, перемещался низко между противовесами коленчатого вала, чтобы обеспечить короткие шатуны и, следовательно, небольшую возвратно-поступательную массу.
Новый V-8 объемом 331 кубический дюйм прибыл с мощностью 160 лошадиных сил, что на 10 лошадиных сил больше, чем у старого 346-литрового двигателя, несмотря на меньший рабочий объем, что свидетельствует об эффективности конструкции.
Верхнеклапанный V-8 имел и другие преимущества. Несмотря на то, что он был выполнен из чугуна, как и L-образная головка, он весил почти на 200 фунтов меньше благодаря достижениям в технологии производства, впервые внедренным в военное время. Сжатие было всего 7,5:1, но его можно было увеличить до 12:1; L-head не мог так высоко растянуться.
OHV V-8 также обеспечивает больший крутящий момент и на 14 процентов лучший пробег. Тем не менее, он был не менее прочным и надежным. И в нем было достаточно места, чтобы его можно было значительно увеличить, как это и было на самом деле. Относительно легкая серия 62 1949-1950 годов могла разогнаться до 0-60 миль в час примерно за 13 секунд и легко разогнаться до 100 миль в час, что было впечатляющей производительностью в те дни.
Еще одно доказательство мастерства этого V-8 было предоставлено спортсменом Бриггсом Каннингемом, который участвовал в 24-часовой гонке Ле-Мана в том году во Франции на почти серийном Cadillac 1950 года. Управляемый Сэмом и Майлзом Кольером, он занял 10-е место в общем зачете, достижение, не имеющее себе равных среди других автомобилей класса люкс. Он пронесся по участку Mulsanne Straight со скоростью около 190 миль в час и в среднем за гонку разогнался до 81,5 миль в час.
Каннингем сам ездил на обтекаемом автомобиле с двигателем Cadillac, который французы назвали Le Monstre. Он ехал даже быстрее, чем Colliers, но потерял высшую передачу и финишировал сразу за ними.
Со своим блестящим восьмицилиндровым двигателем и лучшим в своем классе стилем Cadillac достиг вершины роскоши к 1950 году и оставался там в течение следующих 40 лет. Чтобы узнать почему, посмотрите следующий выпуск нашей истории, Cadillac 1950-1959.